C'est vrai que l’entretien même interne n'est pas extraordinaire, vu dans un 16xx d'UTO.

Des choses comme ça , y'en n'a plusieurs dans les bus d'UTO. :/

UrbanWay88 :

Ligne 8 : chaussée en bon état généralement.
Ligne 14 : chaussée totalement dégradée Bd Emile Zola (entre Pont Blanc et Ste Foy), avenue de Limburg, avenue du Chater + quelques ralentisseurs.
Ligne 15 : ralentisseurs route Neuve puis chaussé totalement dégradée entre Marjolet et Grange Haute puis encore ralentisseurs puis chaussée dégradée après Champvillard
Ligne 17 : tellement de ralentisseurs que j'ai cessé de compter
Ligne 63 : amélioration notable depuis la réfection de la Grande Rue
Ligne 78 : Charly et Irigny ressemblent à un secteur sinistré. Tout est à refaire.
Ligne 88 : ralentisseurs sur Montmein, secteur de l'hôpital totalement dégradé. Chaussée sur montemin dégradée (malgré le gravillonage récent)
Ligne C10 : chaussée totalement dégradée entre Verdun et St genis couplé à 3 ralentisseurs totalement inadaptés. Entrée sud d'Oullins totalement dégradée. Grosse tranchée en sortie d'arrêt au pont Galliéni direction Bellecour.
Ligne S9 : ... le bus estune épave de toute façon

Bon point pour Oullins avec sa Grande Rue neuve d'Oullins Ville à Bas des Chassagnes. Couloir de bus Stéphane Déchant dégradé.

Conclusion : de bons bus ne changeront rien à l'entretien. Et encore, tu ne sais pas tout, tu n'as qu'une vision extérieure et il y a des choses qu'one ne peut dire sur un forum (ni même en privé) sans risquer des sanctions.

Notez quand même pour l'anecdote qu'un de nos véhicules a perdu une roue récemment sur l'autoroute (l'extérieure droite). Ca rassure, hein ? :-|

Le kilmétrage moyen actuel des bus d'UTo est d'environ 500/600 000 km (j'élude les articulés qui vont atteindre les 150 000 km). Mais si bien entretenu, cela n'a aucun impact sur le fonctionnement.

Sérieux ?? :paf

à UTA par contre la maintenance c'est amélioré: les bus roulent super bien (même les 2400)d'après mon père qui détestait les 1400 du 35 prend plaisir à la conduire :-P
c'est aussi du fait qu'avant les bus d'UTA étaient soumis à des chaussée horrible (l'état des 1600/3800 des Ex12/32/36/47/53 en sont la preuve irréfutable).
Depuis l'arrivée des 3100, UTA ce porte très bien :-D

On pourra rapprocher peut être un intérieur qui ce salie très vite sur les 3100/2200 surtout le sol qui est gris sa aide pas :# sa doit être depuis l'arrêt des gros aspirateurs à l'entrée de dépôts (non ommologués) les bus sont plus sales :paf

si on rela tivise , sur tout les secteurs du réseau il y a des souci de chaussées a UTPe route de Brindas route défonsé
grézieu terminus:" 31 au 1 avril " on nous refait le terminus car il est défonsé avec 20 tonnes a chaque passage et attente
site propre de GDL tout a refaire , dont ce n'est pas proprs a certaine UT c'est toutes la chaussée a refaire

:-| :paf :paf :paf :| :# :-?

Il faut savoir aussi que parfois,les bus d'UTG sont prioritaires en maintenace que ceux d'UTO,et pourquoi cela ?et ben je l'ignore .

D'un autre coté,les mécanos d'Oullins travaillent avec les moyens du bord,et je donne pour exemple le 1620 qui a roulé pendant presque 2 mois avec des plaquettes de freins totalement usées.

le 1617 lui avait le pare choc avant attaché par une ceinture,et qui a lachée au terminus donc je vous laisse imaginer si s'est arrivé sur autoroute à 70/h.

Bref le seul moyen de limité la casse c'est d'aller molo avec le materiel...

Là on est en plein délire, ce que tu dis révèle que tu ne connais rien du tout aux transports !

Le Sytral est l'autorité organisatrice et n'a strictement rien à voir avec l'entretien des bus qui sont, de par même le contrat de délégation de service public, à la charge exclusive de l'exploitant, donc de Keolis-Lyon.

Les UT sont décentralisées depuis 1990 et donc, si la maintenance de l'unité UTO (ou d'une autre) a besoin d'une pièce de rechange, elle la commande chez le constructeur puis règle la facture. Ce n'est pas gratuit et il n'y a plus de magasin unique aux ACX ... Peut-être qu'ils ne veulent pas payer ?

Et si UTO veut des bus récents, il faudrait déjà qu'ils montrent qu'ils sont capable de les entretenir. Le cas de la 1619 fait tout de même réfléchir, car les 1600 de la 9 que j'utilise souvent vont à merveille (et ce n'était pas le cas de tous quand ils sont arrivés) et ce sont les bus que je préfère même par rapport aux 2600 qui tournent actuellement. A part la girouette à diodes, c'est du 3800 ... Ceux d'UTO sont souvent en panne, ceux de la 38 tournent comme des horloges. D'ailleurs vous avez du vous en apercevoir avec la 3847, qu'est ce qu'UTO en a fait ?

La 3847 je la vois une fois sur deux sur la 15 mais je pense qu'il doit avoir des soucis comme les 3 que je vois plus depuis un moment...

Ah oui, je j'ai pas dit le contraire, loin de là. Le Grand Lyon n'a plus une thune pour entretenir ses chaussées. Faut déjà qu'il finisse son musée et son grand stade.

C'est sur que les routes sont dans un état...
Même en plein centre-ville, les routes sont pourries... (mention spéciale aux Terreaux)
Par contre, pour caser des ralentisseurs format XXL sur des routes délabrées, là y'a de l'argent.
Exemple à St Didier, avec les épaves qui roulent sur la 22, c'est une vraie corvée.