Il n'y a justement pas d'erreur. La ligne 59 avait son temps trop tiré, erreur réparée avec la C1.

Si l'on rajoute du temps sur une ligne, il ne faut surtout pas critiquer (surtout quand on voit comment la 5ç galère à tenir ses horaires).

Salut,

Ben justement, l'horaire de la 59 n'est pas top, celui de la C1 sera mieux, de plus on estime que la charge sera supérieure, donc les temps de parcours inférieurs.
Sur un même tronçon, 2 lignes ne vont pas forcément à la même vitesse (ex 28 et 25 sur Lacassagne à certaines heures), voire même un même ligne sur le tronçon commun selon la destination (ex: 10 selon la destination). Le temps de parcours, c'est la somme du temps de roulage qui lui ne varie pas d'une ligne à l'autre et du temps d'attente en station qui dépend fortement du temps d'échange passagers.

marcel

C'est tout à fait exact mais je pense que C1 va trimbaler des sièges vides au début.
Ça sera intéressant de voir le comportement des habitants de la rue Pasteur, surtout de ceux qui sont proches de Cuire.

Pour la 59, l'horaire est en effet mal ficelé. En un quart d'heure, on n'est qu'au square Brosset surtout pour le départ de 12:13 qui charge beaucoup. Mais je doute que les conducteurs de C1 (enfin certains) qui ne respectent pas les horaires actuels arrivent à faire PDVM - Place Foch en 19' surtout dans ce sens où les bus sont dans la circulation générale à cette heure. Il faudra déjà que la priorité aux feux soit opérationnelle au Transbordeur et au square Brosset.

Sur C1, c'est l'horaire qui a un p'tit problème à mon avis.
Pour la priorité aux feux, tout devrait être opérationnel avant la fin de l'année.

marcel

Je prends rarement C1 et les quelques fois où je l'ai utilisé, il m'a semblé en effet que l'horaire était "tiré".
Avec un conducteur normal, il est difficile de faire le trajet en moins de 19'.

Mais il n'empêche (en attendant le 58) que j'ai souvent vu des conducteurs de C1 papoter pendant plus de 5' (voire 10') au terminus de la Cité avec leur collègue de la 4. Ils font sauter un tour ou deux dans leur journée et c'est pour cela qu'on a quelquefois le spectacle pitoyable de 2 C1 qui se suivent alors qu'ils ne sont que 3 en ligne.

Il me semble difficile de faire un bon horaire sur un trajet si court, une variation de 2' ayant de grosses conséquences car pour une course de 20', le temps de retournement de 10% n'est que de ... 2' ! La solution aurait été de faire comme sur la 7 et de ne faire une (bonne) pause qu'à un seul terminus. Le problème est qu'il n'y a pas de place à la Part-Dieu et que c'est à ce terminus qu'il est important d'avoir une desserte cadencée respectée.

La ligne aérienne a été remise en place sous l'autopont du Transbordeur, mais a été plaquée juste sous le tablier au lieu d'être fixée à des transversaux.

La signalisation a aussi été posée avant les croisements et les aiguilles.

Mais toujours rien pour le retournement du 4 à la Cité ...

La ligne est sous tension, du moins jusqu'à la Place Foch.

L'ETB18 2911 a fait plusieurs aller-retours ce matin entre PDVM et la place Foch.

J'étais une fois derrière avant le Transbordeur, c'est TRES TRES TRES juste en-dessous du pont SNCF, les perches sont quasiment au toit (hauteur limitée à 3,60m !!!) et le trolley a pris le virage au pas.

Pour info, la hauteur d'un Cristalis est de ... 3,40 m :paf

Une jolie affichette a été placardée aux futurs arrêts de C1.
La date du 20 janvier est confirmée.

Aujourd'hui, jour J des marches à blanc.

En moins de 10', j'ai vu monter ce matin 4 ETB18 sur le SP de la Montée des Soldats. Dans l'ordre: 2908, 2905, 2911 et 2906.

Du coup, les bus (8, 59, 70) sont privés du SP. Pourquoi ne pas avoir fait ces essais normalement (en descente le matin et en montée l'après-midi) ?

Et on a les photos ? :-)