Des bruits de couloir avaient prétendu il y a quelques mois que M. Rivalta aurait insisté pour qu'Irisbus sorte un Cristalis 2 avec la motorisation des Škoda 25Tr et la carrosserie des Cristalis (menaçant même paraît-il de ne plus acheter de Citelis).

Mais ça reste des "on dit" ...

NB: Ce n'est pas Skoda mais Škoda et ça se prononce Chkoda (le ch tchèque correspond au j "jota" espagnol).

NB: Pour taper Š: alt 0138

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué... Si c'est une série particulière, j'ai peur du prix! Est-ce qu'un Créalis pourrait faire l'affaire? Ça doit être plus simple à faire, et on aura au moins un design (légèrement) différent du Citélis, et toujours un peu arrondi!

Xav

Xavier : j'aime bien ton idée tiens, je la trouve pertinente aussi bien en terme d'esthétique que financier.
;-)

Les Swisstrolley 4 de Limoges ont coûté 200 000/300 000 € (800 000 €/pièce) de moins que nos derniers ETB 18 malgré la personnalisation ...

Le SYTRAL veut faire travailler des employés français (même sir Iribus Iveco est maintenant une entreprise italienne, la production est locale) d'où la demande pour qu'Irisbus puisse proposer un nouveau trolley dans les années à venir.

Je doute fort que Rivalita ait le pouvoir de forcer une entreprise comme Irisbus a construire des Trolley.
Surtout vu le petit marché que cela représente.
Concernant les Trolley sur base Citelis, ils ne sont (sauf surprise) homologués en France. Le temps que cela se fasse, ça prendrai du temps.
Quels sont les véhicules type Trolley homologuées en France?

Le Swisstrolley 4, nos NMT et c'est tout dans la production actuelle ... (Les Breda de Nancy n'ont jamais roulé)

Effectivement le choix est plutot réduit alors qu'il y a un choix assez important de trolleybus en Europe . Hess propose un trolleybus standard le 02568 mais il n'a jamais été produit dommage .

L'idée du Crealis trolley avait été aussi avancée.

Je pense que c'est pour ça que le Sytral ne se presse pas, il faut faire des études et des essais.

Il me semble que les ETB12 ont été financièrement amortis sur 10 ans ce qui permettrait de faire une plus grosse commande pour pouvoir lancer une production en réformant ceux qui sont HS et quelques autres mal en point.

@ Auron: le Sytral est le plus gros client d'Irisbus depuis que la RATP a largement diversifié ses fournisseurs et il pourrait faire comme elle, c'est-à-dire diviser l'appel d'offres en lots non cumulables ce qui est totalement légal. De quoi faire réfléchir Irisbus, non ?

Oui c'est l'Eurotrolley qui dans sa version 2 a servi de base aux NMT. Mais il est toujours au catalogue HESS !