Je pense au vu du débat que Keolis-Lyon a fait tout ce qu'il pouvait mais qu'on ne peut pas en dire de même des services du Grand Lyon.
Ils sont quand même censer dégager les axes routiers et ils ne l'ont pas fait.
Ils étaient en alerte le matin (pourquoi puisqu'il ne neigeait pas ?) et sont rentrés chez eux à la fin de leur service alors qu'il commençait à neiger, c'est le scénario le plus probable puisque ça s'était déjà passé comme ça lors de précédentes chutes de neige l'après-midi.

D'où mon idée d'utiliser des RMIstes encadrés, ce qui augmenterait le personnel disponible.

C'est vrai qu'on était bien informé, j'ai préféré faire des courses hier jour de grève mais avec horaires surs et ne pas sortir aujourd'hui.
Mais tout le monde ne peut pas le faire. Ce sont sans doute les scolaires qui ont été le plus handicapés car avec les 35 h beaucoup ne bossent plus après 15h (sauf les commerçants et les enseignants).

merci au pc bus de nous avoir fait rentrer, j'étais sur la 28 et je n'en menais pas large, ça glissait sur le site des hôpitaux, n'oublions que nous transportons des êtres humains et pas de la marchandise ;-)

Pourrais-tu nous en dire plus sur la tenue de route sur la neige des véhicules actuels y compris les articulés ?
Pourquoi ils glissent alors qu'un bon vieux VA3B2 était nickel (le double essieu arrière ?).

La dernière fois qu'il y a eu autant de froid et de neige, c'était en 1985 et il y avait beaucoup de SC10 qui craignaient la neige mais les ER100 et les PR100 semblaient tenir le coup.

JM-C , mon chef au GD était un ancien CR de la 11 et il m'a dit la même chose que toi, il a connu les va3b2 et les er100, d'après lui, le trolleybus tient mieux la route que nos bus actuels, tout ce que je peux te dire c'est que déja sous la pluie le freinage d'un pr 180/118 est plus rassurant q'un citelis 18, tout dépend aussi du cr, j'ai pas honte de l'avouer j'ai plus d'appréhension sur la neige donc mon avis compte peu , il faudrait avoir l'avis de SP qui lui a conduit des er 100 ;-)

c'est vrai qu'avec les ER100 - PR 100 il y avais moins de souci et depuis les R312 c'est la galère
R 312 : roues plus petites
Agora S: ça va peu près car on avais quand même un brake valve pneumatique
Agora line : la galère
citelis 12 et 18 : encore plus galère
ça c'est mon avis a moi ;-)

la taille des pneumatiques sur nos bus actuels n'étaient pas la même sur les er/pr 100, est ce qu'il ya un lien quand a la tenue de route précaire de nos bus?

Tiens, il y a une chose qui me chagrine. La meilleure adhérence sur la neige/glace se fait avec des pneus fins (cf: course automobile "Trophée Andros"). On peut donc conclure que les SC10 tenaient particulièrement bien par temps neigeux, or j'ai lu le contraire... Quelqu'un a d'autres éléments de réponse?

Le SC10 n' a pas d' essieu jumellé ca doit être ca a mon avis :-)

Les SC10 étaient de véritables luges dès qu'il y avait 0,5 cm de neige.
La faute sans doute au moteur avant et aux roues arrières motrices et au faible poids (carrosserie en alu).

Je me souviens encore d'un 41 barrant la Montée des Soldats ...

Les PR100 à moteur AR et traction AR tenaient bien mieux la route par temps de neige. D'ailleurs il y a quelques ex-40 qui ont été revendus à des stations de sport d'hiver !

Quant aux VA3B2 étaient-ce les roues jumelées (et fines) ? Je n'ai pas l'explication, mais les trolleybus tenaient mieux la route que les autobus. Peut-être un couple au démarrage plus important ?

Bo, on va tenter de récapituler :-)

Actuellement, les bus qui tiennent le mieux sur la neige (je parle par expérience) :

R312 (j'en faisais ce que je voulais sur la 15)
Les Agora S
Les Agora Line (€2 et €3)
Les Citelis Line

Pourquoi ? Car ils sont équipés de jumelages de roue permettant une bonne évacuation de la neige si l'on conduit correctement.

J'émets quelques réserves pour les Citélis non équipés de clavier 123DNR car il n'est plus possible de verrouiller un rapport pour retenir le bus ou l'éviter de passer un rapport en accélération.

Concernant les trolleys, ils ont en leur défaveur un seul pneu très large, qui va glisser puisqqu'il ne peut évacuer la neige. Si les lignes C3 et 4 ont pu circuler, c'est parcequ'elles ont un itinéraire relativement plat (il faut limiter à Bonnevay la C3) et que leurs axes sont classés prioritaires par le Grand Lyon et bénéficient d'un traitement de faveur. Les trolleys de la Cx Rousse ne circulent pas.

Pour les articulés, les PR118 ont deux essieux moteurs, leur permettant de se dégager en cas de chaussée glissante. Les Agora L et Citelis 18 n'ont que l'essieu arrière moteur, difficile à contrôler sous la neige (même si un conducteur de la 89 semble être un virtuose de la conduite des Citelis 18 sur neige).

Le plus important en conduite sur neige, c'est ::

1° Y aller tranquillement en prenant le temps qu'il faut (démarrages progressifs et ne pas être binaire sur les pédales).
2° Ne pas paniquer à la première glissade de quelques centimètres et garder son sang froid pour remettre le véhicule dans sa trajectoire
3° Ne pas couper les ralentisseurs : sur les thermiques, il est couplé à la BVA et permet une retenue progressive du bus sans glissade. Sur les trolleys, il y a l'ABS qui corrigera toute glissade.

Bref, conduire un bus sur la neige, c'est possible (jusqu'à un certain point bien sûr) mais il faut être le plus tranquille possible, sans stress.