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Index du forum »» L'exploitation »» L 'affectation des lignes par dépôt
L 'affectation des lignes par dépôt
4 Modérateur(s)
bipbip
Citation : utp38
Citation : S-P
le problème c'est que : 5 bus pour la 55 et et 16bus pour la 74
donc manque de place a UTV
parmentier on remettrait la 4 /13/18 déja ça libererait bcp de place, mais il ya la logique économique malheureusement :-|
Citation : utp38
oui, mettre la 55 a perrache , la 74 a st simon
oui, mettre la 55 a perrache , la 74 a st simon
le problème c'est que : 5 bus pour la 55 et et 16bus pour la 74
donc manque de place a UTV
Salut
Bonjour les HLP pour la 13. J'y mettrait plutôt la 11, la 47 et la 91, comme jadis (avant 2001). Déjà, avec 4 (7) + 11 (11) + 18 (16), on remplit les 2/3 du dépôt... Mais réouvrir un dépôt que l'on a clos il y a 8 ans, c'estpetit !!!
@ +
K-L
La conjoncture n'était pas la même. Ces derniers moins, les TC ont pris une telle ampleur qu'il va devenir nécessaire d'ajouter des voitures ou de créer des lignes. Et pour ça, il faut de la place.
Passionné ;-)
bipbip
Salut
Il serait plutôt intéressant de coinstruire un dépôt avec beaucoup de place (250 places) , dans le secteur Lyon 2, pour rabattre toutes les voitures de Perrache (80), Oullins (70) et Vaise.
@ +
Il serait plutôt intéressant de coinstruire un dépôt avec beaucoup de place (250 places) , dans le secteur Lyon 2, pour rabattre toutes les voitures de Perrache (80), Oullins (70) et Vaise.
@ +
utp38
Citation : bipbip
Salut
Il serait plutôt intéressant de coinstruire un dépôt avec beaucoup de place (250 places) , dans le secteur Lyon 2, pour rabattre toutes les voitures de Perrache (80), Oullins (70) et Vaise.
@ +
il y avait un projet qui devait fusionner oullins et perrache d'une part et caluire et alsace d'autre part, ton idée est de loin la meilleuron y mettrait les lignes du sud ouest lyonnais de ces dépots :=! Salut
Il serait plutôt intéressant de coinstruire un dépôt avec beaucoup de place (250 places) , dans le secteur Lyon 2, pour rabattre toutes les voitures de Perrache (80), Oullins (70) et Vaise.
@ +
bipbip
Salut
Déjà, dans le bilan annuel du SYTRAL et des TCL de 1989, il était prévu un dépôt du côté de Gerland... Il y a donc 20 ans, bien avant la mise en service de MD, T1 à T4, des prolongements de MA etMB.
Déjà à cette époque, Perrache; Oullins, Caluire et St Simon étaient représentés par des "pastilles" noires, c'est à dire dépôt sursaturé. Le problème n'a guère changé sauf qu'on a sucré un dépôt de bus et on a construit deux (3) dépôts de tram... Chercher l'erreur !
bipbip
Déjà, dans le bilan annuel du SYTRAL et des TCL de 1989, il était prévu un dépôt du côté de Gerland... Il y a donc 20 ans, bien avant la mise en service de MD, T1 à T4, des prolongements de MA etMB.
Déjà à cette époque, Perrache; Oullins, Caluire et St Simon étaient représentés par des "pastilles" noires, c'est à dire dépôt sursaturé. Le problème n'a guère changé sauf qu'on a sucré un dépôt de bus et on a construit deux (3) dépôts de tram... Chercher l'erreur !
bipbip
JM-C
Diminuer le nombre de dépôts est un non sens car celà engendre des km-HLP supplémentaires.
Et une conséquence néfaste de la création des UT a été l'abandon des exploitations mixtes (par 2 UT), guerre de (semi-)chefs de ligne ? Pourtant ça existe toujours à la RATP ( Ça ne l'empêche pas de regrouper deux dépôts dans un même centre-bus (direction unique mais exploitation et maintenance dans chaque dépôt): exemple Centre bus Bords de Seine regroupant les dépôts d'Ivry et de Lebrun qui est vers la Place d'Italie).
Dans ces conditions, un 58 garé à Sathonay-Camp devrait parcourir toute la ligne pour les départs de Bellecour, un 33 devrtait aller à la Cx Rousse ...
La RATP l'a fort bien compris et a une politique d'agrandissement des dépôts en créant des sous-sol ou des étages. Et cela ne lui coûte pas un sou, au contraire ça lui rapporte car elle lie la transformation à une opération immobilière en construisant des logements sur plusieurs étages au dessus du dépôt rénové. Il y a un gros projet concernant le dépôt de Montrouge (Porte d'Orléans), il y en a un autre pour celui de Lagny (Porte de Vincennes).
La RATP a déjà construit des logements au-dessus de dépots: si vous allez à la Porte de St Cloud (Parc des Princes), vous aurez bien du mal à trouver le dépôt de Point du Jour si vous ne savez pas où il est, il est surmonté par des immeubles et les portes sont très discrètes !
Et une conséquence néfaste de la création des UT a été l'abandon des exploitations mixtes (par 2 UT), guerre de (semi-)chefs de ligne ? Pourtant ça existe toujours à la RATP ( Ça ne l'empêche pas de regrouper deux dépôts dans un même centre-bus (direction unique mais exploitation et maintenance dans chaque dépôt): exemple Centre bus Bords de Seine regroupant les dépôts d'Ivry et de Lebrun qui est vers la Place d'Italie).
Dans ces conditions, un 58 garé à Sathonay-Camp devrait parcourir toute la ligne pour les départs de Bellecour, un 33 devrtait aller à la Cx Rousse ...
La RATP l'a fort bien compris et a une politique d'agrandissement des dépôts en créant des sous-sol ou des étages. Et cela ne lui coûte pas un sou, au contraire ça lui rapporte car elle lie la transformation à une opération immobilière en construisant des logements sur plusieurs étages au dessus du dépôt rénové. Il y a un gros projet concernant le dépôt de Montrouge (Porte d'Orléans), il y en a un autre pour celui de Lagny (Porte de Vincennes).
La RATP a déjà construit des logements au-dessus de dépots: si vous allez à la Porte de St Cloud (Parc des Princes), vous aurez bien du mal à trouver le dépôt de Point du Jour si vous ne savez pas où il est, il est surmonté par des immeubles et les portes sont très discrètes !