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Index du forum »» L'exploitation »» Et les Europolis?
Et les Europolis?
4 Modérateur(s)
JM-C
Citation : Patafix
@ L'énergie utilisée en phase de décélération et de freinage est l'énergie cinétique qui recharge les batteries ;-)
@ L'énergie utilisée en phase de décélération et de freinage est l'énergie cinétique qui recharge les batteries ;-)
Message édité par : Patafix / 26-11-2006 14:48
Je suppose que ça doit déjà être utilisé sur les Europolis.
K-L
Tous les véhicules éléctriques du réseau utilisent la récupération d'énergie au freinage soit pour l'envoyer aux batteries, soit pour la renvoyer sur le réseau électrique. Un bon conducteur d'Europolis peut durer bien plus longtemps qu'un gars qui va s'en taper.
Chris: il faut savoir qu'Irisbus développe en secret une technologie APS (Alimentation Par le Sol) pour avoir soit des Trolley sans perches (pour les centre villes qui ne veulent pas de LACs), soit pour augmenter l'autonomie de véhicules électriques.
En gros, sur certains arrêts longs (terminus par exemple), des plaques au sol rechargeraient sans contact les batteries du véhicules. Irisbus en est encore au stade d'expérimentation (voir le dernier numéro d'Autocars Infos).
Chris: il faut savoir qu'Irisbus développe en secret une technologie APS (Alimentation Par le Sol) pour avoir soit des Trolley sans perches (pour les centre villes qui ne veulent pas de LACs), soit pour augmenter l'autonomie de véhicules électriques.
En gros, sur certains arrêts longs (terminus par exemple), des plaques au sol rechargeraient sans contact les batteries du véhicules. Irisbus en est encore au stade d'expérimentation (voir le dernier numéro d'Autocars Infos).
Passionné ;-)
chris
L'idée de panneaux solaires sur le toit est une idée qui me trotte dans la tête mais je verrais plutôt ça sur des véhicules particuliers qui roulent peu et non sur un minibus qui roule toute la journée.
Ce que je proposais pour les europolis, c'est comme pour les batteries de radios portatives ou les batteries que l'on met dans les appareils photos : on a toujours des batteries en charge et dès que les premières sont faibles, on les change et on repart.
Pas besoin de développer de technologie nouvelles, seulement des connexions adaptées et un système sur rail pour charger/décharger rapidement la quantité de batteries.
Ce que je proposais pour les europolis, c'est comme pour les batteries de radios portatives ou les batteries que l'on met dans les appareils photos : on a toujours des batteries en charge et dès que les premières sont faibles, on les change et on repart.
Pas besoin de développer de technologie nouvelles, seulement des connexions adaptées et un système sur rail pour charger/décharger rapidement la quantité de batteries.
K-L
Chris: au vu du prix des batteries et du temps de recharges de celles-ci, il arrivera unmoment où tu n'auras que des batteries vides.
La solution que teste Irisbus me semble intéressante, les charger continuellement au fil de la ligne et plus longtemps sur les terminus.
La solution que teste Irisbus me semble intéressante, les charger continuellement au fil de la ligne et plus longtemps sur les terminus.
Passionné ;-)
J'ai vu un reportage au JT de france 2 très intéressant concernant les transports en commun:
Une ville en Suède (Linköping ) fait rouler son parc de bus au biogaz. J'explique comment: Les particuliers trient leurs déchets de deux façons: Ils placent les déchets organiques dans un sac vert et les déchets non organiques dans un sac rouge, puis ils jettent le tout dans leur poubelle habituelle ( sac rouge et vers mélangés donc ). Une fois acheminés vers la décheterie, les sacs verts et rouges sont séparés automatiquement par lecture optique ( distinction des couleurs ). Les sacs verts se déversent dans des cuves auquel sont ajoutés les déchets organiques industriels ( abatoirs,... ). Tout ce petit monde fermente gentillement dans les cuves et au bout de 2 semaines cela dégage du méthane. Une pompe semblable à une pompe a essence classique est raccordée à cela et les bus font leur plein directement depuis cette pompe. Cette énergie est intéressante car proportionnelle au nombre d'habitants des villes donc proportionnelle au réseau. D'après le reportage ils font meme rouler des trains avec, évidemment le processus est décrit de façon simplifiée.
Personnellement je trouve ce concept génial, ne sachant que faire de la part croissante des déchets et cherchant une solution pour contrer le pétrole voila qu'il est possible d'associer les deux.
De quoi renvoyer les europolis au garage :-P
Une ville en Suède (Linköping ) fait rouler son parc de bus au biogaz. J'explique comment: Les particuliers trient leurs déchets de deux façons: Ils placent les déchets organiques dans un sac vert et les déchets non organiques dans un sac rouge, puis ils jettent le tout dans leur poubelle habituelle ( sac rouge et vers mélangés donc ). Une fois acheminés vers la décheterie, les sacs verts et rouges sont séparés automatiquement par lecture optique ( distinction des couleurs ). Les sacs verts se déversent dans des cuves auquel sont ajoutés les déchets organiques industriels ( abatoirs,... ). Tout ce petit monde fermente gentillement dans les cuves et au bout de 2 semaines cela dégage du méthane. Une pompe semblable à une pompe a essence classique est raccordée à cela et les bus font leur plein directement depuis cette pompe. Cette énergie est intéressante car proportionnelle au nombre d'habitants des villes donc proportionnelle au réseau. D'après le reportage ils font meme rouler des trains avec, évidemment le processus est décrit de façon simplifiée.
Personnellement je trouve ce concept génial, ne sachant que faire de la part croissante des déchets et cherchant une solution pour contrer le pétrole voila qu'il est possible d'associer les deux.
De quoi renvoyer les europolis au garage :-P
K-L
Patafix: http://www.biogaz.atee.fr/
Il y a effectivement un fort potentiel. A St Priest, je crois, on utilise la chaleur produite par l'incinération des déchets pour chauffer des logements.
Il y a effectivement un fort potentiel. A St Priest, je crois, on utilise la chaleur produite par l'incinération des déchets pour chauffer des logements.
Passionné ;-)
Ibou
Citation : K-L
Il était bien prévu d'avoir toute la ligne 91 en navette élétrique, non? Pour l'instant, on n'a que les 3201 à 3205, et les 5 autres, ils sont pour quand?
De plus, si le Sytral pouvait les prendre hybrides plutôt que tout électrique, ça serait pas du luxe.
Par ailleurs, savez-vous que la chauffage des Europolis fonctionne avec.... un moteur gazole? :-? Et oui, en hiver, le bus tout éléctrique se chauffe au fioul...
Il était bien prévu d'avoir toute la ligne 91 en navette élétrique, non? Pour l'instant, on n'a que les 3201 à 3205, et les 5 autres, ils sont pour quand?
De plus, si le Sytral pouvait les prendre hybrides plutôt que tout électrique, ça serait pas du luxe.
Par ailleurs, savez-vous que la chauffage des Europolis fonctionne avec.... un moteur gazole? :-? Et oui, en hiver, le bus tout éléctrique se chauffe au fioul...
_______________________________
Avatar : Ligne 7 au Terminus « Vaulx-Carré de Soie - Tram T3 » (Décembre 2006)
=> http://www.flickr.com/photos/Mr_Ibou/
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Toujours pas de nouvelles à ce sujet ?
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Avatar : Ligne 7 au Terminus « Vaulx-Carré de Soie - Tram T3 » (Décembre 2006)
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JoNaT
Ils ont du se rendre compte que ces minibus n'étaient pas fiables au niveau de l'autonomie qu'ils doivent repousser (ou annuler) la commande. (Ceci n'est que mon point de vue)
K-L
Aucune nouvelle et à mon avis, soit c'est passé à la trappe, soit ils attendent la fin des Oreos.
Ils auraient pris la version hybride, on aurait été moins bien embêtés mais bon....
Ils auraient pris la version hybride, on aurait été moins bien embêtés mais bon....
Passionné ;-)
Lyon-St-Clair
J' ai une idée quand la RATP se debarrassera de ses Oréos 55 E, le Sytral pourrait les racheter :-P