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Index du forum »» L'exploitation »» Projet CORALIE/ATOUBUS refonte du réseau
Projet CORALIE/ATOUBUS refonte du réseau
JM-C
Cette navette devenant plus tard le 75 :-P
Je ne parlais pas du 75 mais de la navette N14 qui partait de Bellevue, passait par la montée des Soldats, la place Gutenberg et faisait terminus à l'Hôtel de Ville.
Comme elle doublait presque la 8 et qu'elle passait en même temps qu'un 8 (stupide !), il y eut un nouveau trajet par la montée de la Boucle, Cuire, Hôtel de Ville avec terminus au bout de la rue St Clair (vers l'Etap' Hôtel) et au cimetière. Toujours aussi vide (2 ou 3 personnes âgées) et donc supprimée.
Les véhicules étaient plus petits que ceux du 75, c'étaient des camionnettes aménagées genre Sprinter qui devaient avoir moins de 10 places.
JM-C
Oups :-?
Ca devait etre des Master a mon avis ;-)
Ce genre de microbus ne m'a jamais inspiré, j'avais l'impression de voir passer des "cars de flics" vides.
Je ne les ai pris que lors de grèves (SLTC, Philibert n'est jamais en grève), ils mettaient des véhicules un peu plus grands ces jours-là (mais pas les Oreos du 75).
JM-C
A UTN c'est clair: le 8 "nord" (Cordeliers-Montessuy) n'arrivera que lors de la mise en service de C2 pour pallier à la suppression du 59E (6 voitures en HP). Avec une fréquence de 10' en HP le 8 "nord" devrait tourner avec 5 ou 6 voitures.
Actuellement, les travaux n'ont pas encore commencé aux EIF et donc il n'y a pas encore de place pour cette ligne à Alsace, à moins de faire repartir la moitié du 27 à UTS comme dans les années 80.
Une autre solution (la plus logique) serait de muter provisoirement le 8 "nord" à Perrache en hébergeant la moitié du 29 à Oullins (proche du terminus Taffignon).
K-L, est-ce que toutes ces solutions (ou certaines) sont viables ?
K-L
Théoriquement, elle devait perdre son indice 8 sur le tronçon nord.
Séparer une ligne en 2 unités, je n'y crois pas, cela doit bien faire 20 ans que cette pratique a cessé. Donc, ni la 29, ni la 27 ne pourraient être scindées. De même, la 8 Nord aurait quand même des HLP importants, même de Perrache.
Il fauda à voir à terme la gueule des EIF quand ils seront attaqués.
JM-C
Séparer une ligne en 2 unités, je n'y crois pas, cela doit bien faire 20 ans que cette pratique a cessé. Donc, ni la 29, ni la 27 ne pourraient être scindées. De même, la 8 Nord aurait quand même des HLP importants, même de Perrache.
Il fauda à voir à terme la gueule des EIF quand ils seront attaqués.
Merci pour ces remarques.
La 8 Nord à UTN aura quand même des HLP Alsace - Cordeliers ou Alsace - St Clair (ou Montessuy) importants (il y a pire à UTN: il y a des HLP Alsace - Sathonay sur la 58 ou Alsace - Neuville sur la 70).
En conclusion, il n'est pas possible de modifier la 8 avant la transformation des EIF c'est à dire au plus tôt fin 2010 et plus probablement en 2011.
JM-C
Officiellement, le devenir de la 8 n'est pas connu et, en conséquence, ses CR échappent à la double affectation prévue par Edifis.
Les lignes d'UTO pourraient être restructurées en septembre 2010 (sauf la 8).
Il est plus que vraisemblable que la scission de la 8 en deux tronçons n'intervienne que le 1er janvier 2011 voire plus tard si la mise en service de C1 est reportée.
Les crédits pour l'extension du dépôt d'Alsace sur le site EIF ont été votés par le Sytral mais les travaux ne sont pas encore commencés. Le "tronçon nord" de la 8 ne pourra être remisé à Alsace qu'une fois ces travaux terminés.
Reste à savoir quel sera son itinéraire (Cordeliers - St Clair - Montessuy, Bellecour - St Clair - Sathonay-Camp, Bellecour - St Clair - Vancia ... ?), ceci est une autre autre histoire car le Sytral et les Maires des communes concernées ont leur mot à dire
Il ne faut pas écouter les fausses rumeurs colportées par certains CR ou par des voyageurs bussophiles qui manquent de rigueur.
JM-C
http://www.leprogres.fr/fr/region/le-rhone/lyon/article/2648157,185/Atoubus-2011-pour-reorganiser-les-lignes-sur-le-Plateau-Nord.html
Atoubus 2011 pour réorganiser les lignes sur le Plateau Nord
le 01.02.2010 04h00
Après une phase d'analyse, des changements vont intervenir sur certaines lignes de bus afin de correspondre aux besoins et aux nouvelles configurations du réseau.
Le projet Atoubus mené par le Sytral vise à réorganiser très largement le réseau de transports en commun de l'agglomération lyonnaise à partir de 2011. Avec le souci d'adapter ses lignes aux réalités de la vie d'aujourd'hui, créer de nouvelles liaisons et connexions en tenant compte des équipements qui arrivent, comme les lignes C1 et C2, pourvoyeuses fin 2010 de trajets vers un quartier Part-Dieu de plus en plus fréquenté par les Lyonnais et Grand Lyonnais.
Après une phase d'analyse complète, on perçoit mieux aujourd'hui sur le Plateau Nord quels changements pourraient intervenir, selon un schéma nouveau, ligne par ligne, qui sera affiné après consultation des élus locaux.
Ainsi, la ligne 41 desservira en 2011 le centre de la commune via Cuire avec terminus au cimetière. De son côté, la ligne 70, dotée de bus articulés, circulera même le dimanche après-midi et verra ses fréquences augmentées, devenant une véritable « ligne structurante » du réseau.
Quant à la ligne 8, on devra la mettre au pluriel : son interminable itinéraire jusqu'à Oullins sera scindé en deux, reliant dans sa partie Nord les Cordeliers à Sathonay-Camp via Caluire.
Bonne nouvelle : la ligne 40 transférera son terminus à Bellecour, au lieu du malcommode quai de la Pêcherie. Elle sera constituée uniquement de bus articulés.
Reliant Caluire à la fois à la Presqu'île et à la Part-Dieu, l'emblématique ligne 13 sera étendue pour renforcer la ligne C3, et elle servira de liaison entre les hôpitaux de la Croix-Rousse et Edouard-Herriot.
La ligne 33, simplifiée et enfin unifiée, assurera la desserte de tout le plateau, de la Croix-Rousse à la gare de Sathonay-Camp et à Rillieux Semailles, en abandonnant toutefois la desserte des bords de Saône.
Destinée à se greffer idéalement avec C1/C2 et la ligne 8, la 77 sera prolongée de manière permanente jusqu'à la place Foch, dans une perspective très intercommunale. Alors que la ligne 75, prolongée au niveau de Crépieux, bénéficiera d'un nouvel itinéraire de proximité, reliant toutes les 30 minutes du lundi au samedi, Montessuy, la place Foch, le centre bourg et Caluire 2.
Mes informations étaient donc les bonnes: c'est donc bien l'option 8 Sathonay-Camp par Le Vernay (la plus rapide) qui a été retenue et celle du 33 prolongé aux Semailles pour ressusciter la défunte ligne 57B héritée des Cars Lafond.
Le 70 deviendrait une ligne forte et le 58 reprendrait la desserte de Vancia après les Semailles (et n'irait donc plus à Sathonay-Camp)..
Par contre le 41 n'irait pas à la Cx Rousse mais au Cimetière de Caluire ressuscitant ainsi la défunte navette N14 exploitée par Philibert.
Xavier
Je crois que si le quartier de la Part Dieu est plus fréquenté, c'est parce qu'il y a de plus en plus de chose convergant vers ce quartier!
Sinon pour en revenir à Atoubus, je vois mal quelqu'un faire le trajet entre les deux hôpitaux avec la seule ligne 13. A mon avis le métro et ses correspondances seront beaucoup plus rapide.
Quand à la ligne 41, son nouvel itinéraire est lié à C1. Ce sont des trajets que je ne les trouve pas très logique...
JM-C
Mais ce n'est guère compatible avec le concept de ligne forte et je pense que la desserte des ZI sera assurée par le 77 ce qui expliquerait d'ailleurs ce terminus de la place Foch.
Le 8 passera sans doute par la rue L. Dufour pour ne pas doublonner avec C2, ce qui colle parfaitement avec le terminus Cimetière du 41, le 8 reprenant le service de l'antenne Sathonay-Camp (Manutention) du 33 à partir de là.
Donc les services supprimés du 33 seraient remplacés par des 41 et des 8.