Les bus à l'heure en journée, on s'en t... comme de l'an 40. C'est la fréquence qui compte dans ces cas là.

Sur ce coup, je défends l'avis du Sytral : rajouter des voitures ne servira à rien si c'est pour que ces voitures viennent s'ajouter aux petits trains de bus existants.

JMC a raison : quand c'est toute la ligne qui est en vrac, ça ne sert plus à rien de réguler sur des horaires. Il faut alors réguler sur l'intervalle entre deux bus et pas seulement à Bonnevay mais sur l'ensemble de la ligne.

Après, s'il y a des conducteurs qui font exprès de planter la ligne, il faut des sanctions exemplaires. Car "acheter la paix sociale", c'est légitimer leur action, décourrager ceux qui bossent correctement et avec le temps, soit ça coûte de plus en plus cher, soit ça "pète" plus violemment par la suite.

De toutes manières, pour prendre C3 actuellement, il faut vraiment ne pas avoir le choix de se déplacer autrement.

Aïe, Chris, tu n'as pas compris où était l'intére d'injecter des voitures en plus.

Les bus à l'heure, on ne peut pas s'en taper tant qu'il y aura des humains derrière le volant et des lois régissant les conditions de travail (et heureusement d'ailleurs).

Pour les régulations, si vous croyez que c'est aussi simple, vous vous trompez complètement. Il est impossible de faire des régulations sur Vaux en Velin Hôtel de Ville l'après-midi (les problèmes arrivent vite). Il est de plus en plus dur de faire faire des demi tours aux Cordeliers (pas de commodités alors que St Paul est maintenant équipé d'une machine à café).

Le fait de rajouter des voitures pourrait permettre une absorbtion de charge tout en permettant à la ligne d'être régulière (sauf en cas de très gros problème) car une voiture de plus signifie plus de battement et des temps de parcours légèrement plus longs (le prix à payer pour agrder une fréquence).

Il ne faut pas se leurrer, C3, ce sont des hommes et des femmes. Certains conduisent plus vite que d'autre (et oui, il y a parfois des nouveaux conducteurs sur C3, ils n'ont pas forcément bien le trajet et le matériel en main). Ces conducteurs peuvent parfois perdre 7 à 8 minutes sur le trajet.

Pour les conducteurs qui font exprès de planter la ligne, ils sont 3 ou 4 maximum. Ceux là, on ne peut rien faire. Le problème, c'est qu'ils amplifient le phénomène quand c'est déjà le souk.

Des trains de bus, il y en aura toujours, c'est comme ça. Avec une fréquence de 5 minutes, c'est obligé. Et on ne peut pas dire au conducteur de derrière (saus s'il a de l'avance) de se mettre en retard pour garder une fréquence car au bout, la ligne est à l'envers etles conducteurs doivent se reposer.

Le fait est que la ligne est mal pensée dès le départ et qu'on a voulu créer une ligen forte avec moins de moyens que ceux à laquelle elle aurait dû avoir droit.

Effectivement, si l'on veut que ça marche, il faut des moyens.

Mais encore une fois, si c'est pour rajouter une voiture et ralonger les trains de bus, ça ne sert à RIEN.
Bien sûr qu'il faut laisser du temps au terminus pour les conducteurs ! Ai-je écrit le contraire ?
Moins de voiture = moins de fréquence, c'est clair.

Par contre, sur les retards, je ne suis pas d'accord avec toi : quand la ligne est "en live", ça ne sert plus à rien de remettre à l'heure quelques voitures. Par contre, il faut permettre aux clients qui sont à un arrêt de ne pas avoir à attendre un bus 1/4 d'heure en heure de pointe. Sinon, après, c'est ingérable.
Pour ça, effectivement, ça neccessite de maintenir des bus espacés en ligne quitte à flinguer un peu plus les horaires théoriques, d'organiser les relèves sur des bus qui ne correspondent pas aux bus qui doivent être relevés et de maintenir des temps de repos réguliers aux conducteurs.

Quand la ligne sera 2 fois à l'envers, elle sera à l'heure. :-)

Oui, 23 voitures sur la 1 + 8 sur la 51 = 31
Il n'y avait que 3 Articulés sur la 51.

je suis totalement d'accord, pour avoir utilisé la ligne 3 (avec son intermède 1) depuis plus de 30 ans et aussi connaître (un peu) le fonctionnement des rotations de bus.
D'abord les problèmes en fin de journée ne viennent pas de C3, ils étaient les mêmes sur l'ex 1 (2e indice) même à la fin de l'époque des ER100. A vrai dire ça n'a bien fonctionné que pendant les 8 mois de travaux entre décembre 1999 et août 2000 où la ligne était exploitée en R312 (+ les 3 Agora S 3635, 3637 et 3638).
Moi j'aime bien les trolleybus (génération oblige), mais il faut bien dire qu'il est plus facile de faire rebrousser chemin à un bus (de plus non articulé) qu'à un trolley.
Ceci dit, on est en trolleybus articulés. Soit. La question pour le Sytral est très simple: si on rajoute des voitures, qu'est que ça me coûte et qu'est ce que ça me rapporte ? La réponse pourrait même être donnée par un gamin de 11 ans !

La seule solution viable, c'est celle de Chris, c'est-à-dire gérer en "live" et non pas sur des horaires et des services de CR imprimés et figés. Qu'est ce que ça peut faire si un CR qui doit relever à 17:12 la 22e voiture et la rentrer à 20:48 relève la 12e en pratique et rentre au dépôt à peu près à l'heure prévue ? Si la 12e était une voiture de nuit, alors une autre en retard la remplacera...
Ceci implique d'étoffer l'équipe de régulation (plus de travail à faire et jusqu'à la fin de service ou pas loin)

'tit jeu de mot pour la fin d'année : ... une supercherie... normal pour un trolley :-D

Pour revenir au sujet : et les bus et les CR "disparu" de la somme 1 + 51, ils sont passés où ?

Les derniers conducteurs à être passés "en pied sans droit" (non définitif) sur les lignes 1 et 51 sont redevenus non placés.

Vous remarquerez que la ligne va plutôt bien depuis samedi dernier. Aucun problème (sauf quelques pannes, plaie des Cristalis), pas de retard, parfois même trop d'avance.

Ce qui prouve uen chose: il y aurait plus de site propres, surtout sur les lieux problématiques, la ligne serait un vrai charme.

En attendant, j'ai eu les nouveaux horaires, c'est pas joli joli à mon sens. La ligne risque d'encore moins bien fonctionner qu'actuellement dès que les vacances seront finies :-?

pour les trolleybus, il y en a un certain nombre en rénovation (livrée C + refection interieure).
Quand ce sera fini (il y en a 27 à traiter), ils se serviront sans doute du reliquat lorsque C1 fera l'hippocampe.

Il en reste plus que 24 et en ce moment il doit en avoir 4 en rénovation.

Pour en revenir à l'exploitation de 1 + 51, je trouve assez curieux que le Sytral (sauf s'il ne s'agit que de faire des économies ou de dire qu'on a créé une ligne faible forte) ait fusionné deux lignes chargées alors que la politique du STIF (pourtant du même bord politique) est exactement l'inverse: scinder en deux ou trois les lignes trop longues difficiles à réguler. Ainsi dans un passé récent on a vu le PC scindé en PC1, PC2 et PC3, le 62 "coupé" au Pt de Tolbiac et remplacé par le 64 sur sa partie est, ou le 48 limité également au passage sur la Seine (Palais Royal au lieu de Porte de Vanves).