Il était bien prévu d'avoir toute la ligne 91 en navette élétrique, non? Pour l'instant, on n'a que les 3201 à 3205, et les 5 autres, ils sont pour quand?

De plus, si le Sytral pouvait les prendre hybrides plutôt que tout électrique, ça serait pas du luxe.

Par ailleurs, savez-vous que la chauffage des Europolis fonctionne avec.... un moteur gazole? :-? Et oui, en hiver, le bus tout éléctrique se chauffe au fioul...

J'éspère qu'ils sont pour ...jamais. Pour plusieurs raisons :
- ils sont beaucoup trop petits, (et le sytral a diminué la frèquence de la ligne, donc je ne pense pas qu'on puisse mettre tout le monde à certaines heures)
-ils finissent rarement leurs journées (leurs baterie ne tiennent pas du tout la distance prèvu ), donc si on a que ça, il y aura beaucoup de SNA
-je ne crois pas qu'ils soient très fiables

Et certains chauffeur n'aiment pas la conduire car ils sont mal assis, le frainage est trop violent...

Je suis d'accord pour équiper entièrement cette lignes avec des bus électriques ; mais d'une autre marque (et avec des chauffage qui puent moins le mazout)

Xav

SaLuT

Et pourquoi pas des GX327 ?
Ils sont plus grand, plus beau estéthiquement mais fontionnent au gazole.

Ah, là, je ne sais pas si çà va passer sur l'itinéraire de la 91 pour le GX327 (notamment angle rue de la Charité, et rue Franklin).Mais sinon, avec plaisir. Ou pourquoi pas le le GX 127?

Xav

Oups, c'était du GX127 dont je voulais parler ! :-?

Bonsoir,

Je remonte ce sujet pour éviter d'en ouvrir un autre concernant les Europolis.

Ces minibus sont censés fonctionner seulement en semaine et être "de repos" le week-end, or ce soir (22h10) j'ai vu le 3205 vers Perrache.
Komenkesasefai ? KiCka1réponse ?

Si ça se trouve, ils ont fait un changement de bus en fin d'après midi et ils se sont dit que pour 1 heure ou 2, l'Europolis tiendrait bien la charge. ;-)

C'est vraiment dommage qu'ils soient si peu fiables ces Europolis. Il faudrait trouver un système pour pouvoir faire un changement de batteries en quelques minutes histoire que le bus puisse repartir en ligne avec des batteries pleines pendant que les batteries vides se rechargeraient au dépôt.

Ou, en étant un peu plus immaginatif et rêveur, des panneaux solaires sur le toit du minibus, ou encore un truc dont je ne me rappelle plus le nom, qui permet de créer de l'énergie en freinant.

On pourrait aussi ajouter la technologie "stop and start" qui pour l'instant ne concerne que l'industrie automobile ( Citroen, modèle C3 )

" Le système Stop and Start se caractérise par l’arrêt du moteur juste avant et pendant l’immobilisation du véhicule (feux tricolores, embouteillages…). Sa remise en fonction est automatique et instantanée au « lâcher » de la pédale de frein lorsque le conducteur souhaite repartir."

Ce systeme serait particulierement utile pour la 91 sujette a de nombreux embouteillages. D'apres le site en roulage urbain l'économie réalisée est proche de 10% ce qui n'est pas négligeable, surtout que les bus effectuent plus d'arret que les voitures donc on économiserait bien plus que 10%. Cependant cela ne concerne que les véhicules a essence, mais une adaptation pour les véhicules életriques pourrait surement se baser sur le meme modele.

Site consacré à ce système:
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/TECHNOLOGIES/ENVIRONMENT/STOPANDSTART/

@ Jonat: L'énergie utilisée en phase de décélération et de freinage est l'énergie cinétique qui recharge les batteries ;-)

Message édité par : Patafix / 26-11-2006 14:48

Merci pour le nom Patfix.

C'est vrai que ce système serait intelligent et même à généraliser sur tous les bus urbains. Je verrais bien ce système couplé au FAE (Frein d'Aide à l'Exploitation), c'est à dire, lorsque le conducteur actionne le FAE, le moteur se coupe.