Salut à tous,

Il serait sympa de nous éclaircir sur ce sujet de refonte réseau en effet ce n'est pas un secret d'etat.

Donc quelles sont les grandes lignes de ce projet? quels secteurs sont concernés et quand aura lieu la mise en place de ce nouveau réseau.

Merci à tous pour votre contribution. ;-)

Message édité par : K-L / 02-03-2010 09:09

Si ce n'était pas un secret, tu en saurais déjà plus, non? ;-)

Pour l'instant, tout n'est pas arrêté et même moi, j'en connais actuellement très peu.

Dès que les choses seront décidées (et votées par le Sytral), on pourra en discuter ouvertement, cela évitera les déceptions si certaines choses ne devaient pas être réalisées. ;-)

En l'attente d'indications sérieuses, les projets les plus farfelus se trouvent sur d'autres forums.

Par exemple, quelqu'un veut envoyer le 33 à "Rillieux-Village" (nom utilisé par les Cars Lafond !) au lieu du 58. Il a la nostalgie du 57 ex Lafond ?
Un autre (ou le même ?) envoie le 8 à Sathonay-Camp (Manutention) pour remplacer le 33 !!!

Si la branche Rillieux (Salignat - ZUP - Les Manges) de la ligne 57 a été supprimée en septembre 1976, c'est qu'il n'y avait pas beaucoup de monde pour aller à la Cx Rousse !

Il est par contre possible que le 8 (nord) aille jusqu'aux Marronniers pour reprendre l'itinéraire délaissé par le 70 qui passerait par la gare de Sathonay puis desservirait directement les ZI (sans faire le détour par Salignat). Source sure: délégué syndical.
On ne peut pas faire demi-tour au Vernay, sinon les seuls terminus possibles sont Caluire 2/ Chemin Petit (terminus actuel du 41) ou le Cimetière de Caluire.

On m'a dit que la ligne 8 serait scindée en deux aux Cordeliers et que la branche nord irait crécher à UTN pour compenser les suppressions de km (41, 59E entre autres). Les partiels Semailles de la ligne 58 seraient prolongés pour desservir Vancia.

Qui a d'autres nouvelles ?

Moui... enfin tout ça est prévu à la mise en service de C2 et C1 (tranche 2). Et en fait, ce ne sont que des km bus délaissés par 41 (terminus Croix Rousse), 59, 59E ou 70
Coralie va essayer de répondre aux nouveaux besoins en terme de déplacement (qui n'ont pas été réactualisés depuis une quinzaine d'années) en reprenant des km bus n'ayant plus leur utilité sur des axes sur-desservis : ça, c'est à Kéolis de déterminer les "inégalités". Plusieurs centres de loisirs ou commerciaux récents sont pas ou peu desservis
On se doute, par exemple de source sûre, que la 93 n'aura plus son terminus à Gare de Vénissieux mais à Porte des Alpes. Ce n'est pas prévu pour la RRS T4 mais pour plus tard.

Ça fait plusieurs fois que des CR de la 8 me disent que la ligne sera retructurée en 2010.
Par contre, le site internet du Sytral et les divers appels d'offres officiels mentionnent 2011 pour la réorganisation du réseau. Les conducteurs d'UTN disent pareil.

Y aurait-il une erreur commise par une maitrise d'UTO ?

Le prolongement de la ligne C1 était officiellement prévu pour le 1er trimestre 2011 puis ça a changé, ils ne parlent plus maintenant que de 2011 (prudence compréhensible quand les entreprises de TP ne moquent totalement des délais préférant payer des pénalités comme au square Brosset).

De plus, que je sache, Keolis propose et le Sytral dispose ... pour leur successeur (qui devrait être encore Keolis). Et il y aura une phase de validation par les maires qui n'accepteront pas facilement qu'on leur enlève des km-bus pour les refiler à la commune voisine.

Les modifications du secteur Caluire/Rilliieux seront profondes et j'ai entendu une multitude de sons de cloches.

ce qui est possible:

- la 8 ira à Montessuy jusqu'à la mise en service de C1. La desserte de Montessuy depuis la place Foch sera reprise soit par la 13 (prolongée au centre commercial) soit par la 70 (qui serait limitée à Montessuy)

- les 2 branches de la 58 seront scindées, l'une par la Cité internationale, l'autre par la rue St Clair avec exploitation sous 2 indices différents (8 et 58 ou 58 et 59 ?). L'une desservirait la ZUP des Semailles (puis Vancia ?), l'autre Rillieux (Salignat )par la route de Strasbourg puis, au choix, Sathonay-Camp (Mutualité) ou Vancia (Château Bérard).

Une autre variante prévoit la branche Sathonay (Manutention) par la Montée des Soldats et Le Vernay (abandonné par la 70 qui desservirait les ZI Perica depuis la gare SNCF de Sathonay-Rillieux), la ligne 33 reprenant le trajet de la 57 ex-Lafond pour desservir le tronçon Gare de Sathonay - Rillieux (Salignat) - Rillieux (Semailles).

Bref on est encore en plein brouillard, mais il me semble logique que les modifications aient lieu lors de la mise en service de C1 et de C2 (sans doute un peu après C1). Le seul fait avéré est que l'arrêt du square Brosset a été dimensionné pour 3 lignes de bus, le "quai' doit faire entre 50 m et 60 m.

Quelqu'un de chez Keolis (K-L ? ou un autre C-R ?) pourrait-il nous dire ce que la direction donne comme date pour la RRS Coralie ? Si c'est en 2010, il y aurait une phase provisoire pré C1/C2 pas très logique.

Et est-ce que tout sera fait en même temps ou secteur par secteur ?

Ya pas qu' au square qu' ils sont en retard :-| :paf

Je pense que les pénalités sont intégrées dans le calcul du coût des travaux par les entreprises "les mieux disantes" et qu'au final ça leur coûte moins cher de verser des pénalités que d'embaucher des intérimaires pour terminer à l'heure.



Si le Sytral pensait mettre C1 en service avant la date prévue, il n'aurait pas officiellement repoussé l'échéance.



Maintenant le plus curieux est cette opacité qui régne au sein du délégataire du service public, qui est chargé de faire des propositions à l'AO. Résultat: la base (y compris le niveau maitrise) ne véhicule que des rumeurs qui correspondent peut-être à un/des scénarios possibles et que la direction a lâché pour voir les réactions.



De toute façon, si le Sytral veut appliquer la RRS "Coralie" en 2011 lors de la nouvelle DSP, il faut que tout soit bouclé en 2010.



Il n'est donc pas impossible que la hiérarchie de l'exploitant ait donné aux CR une date butoir en 2010, lesquels CR en ont déduit trop vite et à tort que la RRS aurait lieu en 2010.



Encore une fois je suis assez surpris du peu d'infos fiables dont disposent les CR, alors qu'à la RATP ce genre de sujet aurait déjà fait 10 ou 20 pages avec de nombreuses choses concrètes fournies par des machinistes.

Les dernières infos au niveau comm interne de Keolis datent d'avril.

Pour le peu que j'en sais, cela se fera progressivement, par étape et non pas en une fois.

Pour la 8, sa restructuration devrait intervenir en 2010. En fait, Oullins devrait (on note le conditionnel) être l'une des premières restructurées car si on attend trop longtemps, les décideurs vont essayer de faire tirer jusqu'à l'arrivée du métro, repoussant beaucoup trop la RRS Coralie sur ce secteur.

La logique voudrait donc qu'UTO passe à Coralie avant mi 2010, mais rien n'est moins sûr.

Voilà ce que l'on appelle un joli flou artistique. Seule la RRS de Givors est arrêtée. Concernant UTA, vous vous doutez bien que les choses ne sont pas près de changer puisque T4 a déjà permis une "pre-Coralie".

Le problème est qu'aux dernières nouvelles (hier):
- UTO annonce aux CR de la 8 que celle-ci sera limitée à Perrache - Ste Foy en 2010
- UTN annonce aux CR de la 59 qui ne voudraient pas conduire des Cristalis (en fait passer l'habilitation trolleybus) que la 8 arriverait à UTN en 2011 en même temps que la mise en service de C2, avec le parcours Cordeliers - Montessuy.

Cherchez l'erreur ! En plus dans chaque dépôt on annonce l'indice 8 (qui historiquement on le sait est lié à la desserte de St Clair). Il y aura obligatoirement l'un des deux tronçons qui changera d'indice (je verrais bien 48 au sud).

Mais comme ce sont les décideurs qui ... décident, je pense que le RRS UTO (du moins pour la 8) ne se fera qu'en 2011.

Comme tu le dis, rien n'est arrêté, car les maires ont encore leur mot à dire là-dessus.

Je rappelle qu'en 1991, la 8 était déjà limitée à Perrache - Ste Foy et que c'était la 9 (la NEUF, pas d'erreur) qui devait reprendre le tronçon Cordeliers - St Clair.
A la suite d'une pétition, le maire de Caluire s'y était opposé pour conserver une liaison avec la gare de Perrache (celle de la Pare-Dieu n'avait pas l'importance qu'elle a aujourd'hui) et au final - in extremis - la 8 n'a non seulement pas été limitée mais prolongée à la Place Gutenberg en raison de la suppression du 41, pour conserver une liaison rue St Clair - Bourg de Caluire.

Le maire avait même demandé que le terminus soit l'Hôtel de Ville, mais n'a pas obtenu satisfaction (la 8 aurait été trop longue) d'où la création d'une navette exploitée par Philibert en camionnettes.

Cette navette devenant plus tard le 75 :-P