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Index du forum »» Atoubus »» ligne C2
ligne C2
1 Modérateur(s)
JM-C
L'amélioration à PDVM vient d'une réorganisation des terminus de C1 et C2 qui sont maintenant mutualisés.
Le premier arrivé se gare un peu avant l'empercheur, ce qui permet au second de pouvoir le doubler perches au toit puis de repercher immédiatement
Du coup, certains voyageurs sont désorientés à cause des informations désormais erronées des afficheurs Visulys.
Le premier arrivé se gare un peu avant l'empercheur, ce qui permet au second de pouvoir le doubler perches au toit puis de repercher immédiatement
Du coup, certains voyageurs sont désorientés à cause des informations désormais erronées des afficheurs Visulys.
JM-C
Depuis le début de la semaine, ça a l'air de s'être nettement amélioré sur C2 et c'est un moins le cirque à PDVM.
Je n'ai vu que des trolleys à l'heure (ou pas plus en retard que les bus avant) mais c'est vrai que je n'ai vu que des CR ex C1 et ex 59. Il faudrait voir si "ceux de la 4" ont pris le pli ou si on les a séparé C4 de C1 et C2 (mais je ne pense pas, ce doit être le roulement qui les a mis sur C4).
Mais je n'ai pas tout vu ni toute la journée, donc à confirmer.
Je n'ai vu que des trolleys à l'heure (ou pas plus en retard que les bus avant) mais c'est vrai que je n'ai vu que des CR ex C1 et ex 59. Il faudrait voir si "ceux de la 4" ont pris le pli ou si on les a séparé C4 de C1 et C2 (mais je ne pense pas, ce doit être le roulement qui les a mis sur C4).
Mais je n'ai pas tout vu ni toute la journée, donc à confirmer.
JM-C
A la limite on se moque du tronc commun, ce sont les arrivées à PDVM qui sont prioritaires.
Pour cette histoire de laisser C2 sur le parcours du 59, ça avait réclamé parce qu'on ne pensait pas à l'époque que la priorité aux feux ferait gagner autant de temps à C1 et le parcours du 59 paraissait plus court pour aller à Rillieux.
Pour cette histoire de laisser C2 sur le parcours du 59, ça avait réclamé parce qu'on ne pensait pas à l'époque que la priorité aux feux ferait gagner autant de temps à C1 et le parcours du 59 paraissait plus court pour aller à Rillieux.
bipbip
Salut
> Il aurait été plus intelligent d'intercaler les C1.C2 toutes les 5' place Foch
Oui, sauf que le tronc commun se sépare après le pont Poincaré. Donc :
- soit on privilégie le tronc commun sur la montée des Soldats (en cadençant au 5 minutes en HC, 3'30'' en HP), mais les arrivées pourraient se chevaucher
- soit on privilégie des arrivées à PDVM bien alternées, mais le tronc commun sur les Soldats n'est plus respecté...
La meilleure solution aurait de faire passer C1 par le même itinéraire que C2...
@ +
bipbip
> Il aurait été plus intelligent d'intercaler les C1.C2 toutes les 5' place Foch
Oui, sauf que le tronc commun se sépare après le pont Poincaré. Donc :
- soit on privilégie le tronc commun sur la montée des Soldats (en cadençant au 5 minutes en HC, 3'30'' en HP), mais les arrivées pourraient se chevaucher
- soit on privilégie des arrivées à PDVM bien alternées, mais le tronc commun sur les Soldats n'est plus respecté...
La meilleure solution aurait de faire passer C1 par le même itinéraire que C2...
@ +
bipbip
JM-C
Regardez ce que la RATP faisait dans les années 50:
(photo prise par JH-M en 1963)
On en demande pas tant ...
Le problème vient peut-être qu'il faut rajouter des poteaux et donc refaire une étude ?
En attendant, ça pourrait s'arranger si les techniciens horaires avaient réfléchi un peu.
Sur le papier, en HC (c'est plus simple car la fréquence est à 10'), les C1 partent à 00', 10', 20' ... et les C2 à 05', 15', 25' etc ... Donc on ne devrait pas avoir de problème. Que nenni, parce que tout simplement ils ne donnent pas le même temps de parcours aux C1 et aux C2 et ne les font pas partir des terminus pour qu'ils s'intercalent correctement au retour.
Un exemple:
C1 Cuire 14:51, pl Foch 14:59, arrivée PDVM 15: 18, départ 15:30
C2 Semailles 14:44 pl Foch 15:01 arrivée PDVM 15:18 , départ 15:25
On constate que le C2 arrive 2' après le C1 pl Foch et ... en même temps à PDVM. Comme les C2 sont en retard ça serait après pour un départ ... 5' avant le C1 :paf :paf :paf
Ce serait bipbip ou moi qui auraient fait les horaires on aurait pensé à les synchroniser. Pourquoi donner 12' de battement aux C1 en HC et seulement 7' aux C2 ?
Les C1 et C2 ont un même battement de 3' en HC de l'autre côté à la différence que C2 n'a que 31' pour aller aux Semailles (je pensais que c'était 33') et pourquoi 34' au retour ?
Il aurait été plus intelligent d'intercaler les C1.C2 toutes les 5' place Foch, de donner le même battement à PDVM (par ex 5') et de jouer sur les battements et heures de départ à Cuire et aux Semailles.
C'est encore plus le souk en HP car les fréquences sont de 7'.
Ou alors, on faisait un vrai terminus à PDVM en récupérant les aiguillages et les croisements inutiles Place Foch. C'est quand même aberrant que personne ne s'en soit aperçu (ou alors les études supplémentaires auraient retardé la mise en service après Atoubus ?).
(photo prise par JH-M en 1963)
On en demande pas tant ...
Le problème vient peut-être qu'il faut rajouter des poteaux et donc refaire une étude ?
En attendant, ça pourrait s'arranger si les techniciens horaires avaient réfléchi un peu.
Sur le papier, en HC (c'est plus simple car la fréquence est à 10'), les C1 partent à 00', 10', 20' ... et les C2 à 05', 15', 25' etc ... Donc on ne devrait pas avoir de problème. Que nenni, parce que tout simplement ils ne donnent pas le même temps de parcours aux C1 et aux C2 et ne les font pas partir des terminus pour qu'ils s'intercalent correctement au retour.
Un exemple:
C1 Cuire 14:51, pl Foch 14:59, arrivée PDVM 15: 18, départ 15:30
C2 Semailles 14:44 pl Foch 15:01 arrivée PDVM 15:18 , départ 15:25
On constate que le C2 arrive 2' après le C1 pl Foch et ... en même temps à PDVM. Comme les C2 sont en retard ça serait après pour un départ ... 5' avant le C1 :paf :paf :paf
Ce serait bipbip ou moi qui auraient fait les horaires on aurait pensé à les synchroniser. Pourquoi donner 12' de battement aux C1 en HC et seulement 7' aux C2 ?
Les C1 et C2 ont un même battement de 3' en HC de l'autre côté à la différence que C2 n'a que 31' pour aller aux Semailles (je pensais que c'était 33') et pourquoi 34' au retour ?
Il aurait été plus intelligent d'intercaler les C1.C2 toutes les 5' place Foch, de donner le même battement à PDVM (par ex 5') et de jouer sur les battements et heures de départ à Cuire et aux Semailles.
C'est encore plus le souk en HP car les fréquences sont de 7'.
Ou alors, on faisait un vrai terminus à PDVM en récupérant les aiguillages et les croisements inutiles Place Foch. C'est quand même aberrant que personne ne s'en soit aperçu (ou alors les études supplémentaires auraient retardé la mise en service après Atoubus ?).
JM-C
Ben oui, ils ont attendu que ça se rode un peu ...
C'est vrai qu'il y a eu beaucoup de travaux, mais au final on n'a pas eu de progrès (irrégularité, non publication papier des horaires, suppression 59E...), ce qui fait qu'on regrette nos 1300.
Autant C1 avait été un gros progrès (bien qu'on croyait avant que ce serait un flop), c'est le contraire pour C2 qui ne semble pas un amélioration. Le souk du terminus de PDVM n'arrange rien.
C'est vrai qu'il y a eu beaucoup de travaux, mais au final on n'a pas eu de progrès (irrégularité, non publication papier des horaires, suppression 59E...), ce qui fait qu'on regrette nos 1300.
Autant C1 avait été un gros progrès (bien qu'on croyait avant que ce serait un flop), c'est le contraire pour C2 qui ne semble pas un amélioration. Le souk du terminus de PDVM n'arrange rien.