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Index du forum »» Atoubus »» Lignes totalement en articulé avec Autoubus
Lignes totalement en articulé avec Autoubus
1 Modérateur(s)
kevinx69100
Citation : JM-C
Ce n'est pas prévu dans le projet et ça ne passe pas.
J'ai fait une estimation du parc des articulés en septembre 2011, avec les fréquences données par le Sytral et les temps de trajets en HP:
Bien entendu, les bus neufs sont sur les lignes les plus importantes et sont à UTA, UTS et UTPe, les plus vieux sont à UTV et UTN, comme d'hab ...
Il y a actuellement 65 ART en service + 70 commandés, total = 135.
Il reste 9 bus dans la tranche conditionnelle, c'est insuffisant pour équiper une ligne.
La 81 n'a pas besoin d'ART puisque c'est la somme de l'ancienne et d'un morceau de la 27 qui étaient en standards. Idem pour la 64.
A moins que ces 2 lignes n'aspirent de nouveaux clients, mais ce sera alors pour la prochaine commande.
NB: ce sont des hypothèses, fondées sur les éléments que l'on connait actuellement mais sur aucun document officiel en ce qui concerne les affectations précises des bus.
J'ai autant que possible essayé d'homogénéiser les séries dans un même dépôt (en particulier 2 portes, 3 portes, diodes, pastilles) et c'est pour ça que j'ai mis des bus neufs sur la 67 et la 95 pour habillage sur la 28 qui devrait aller à UTS (en échange de la 64 sans doute).
Et la 99 dans tout ça ?Ce n'est pas prévu dans le projet et ça ne passe pas.
J'ai fait une estimation du parc des articulés en septembre 2011, avec les fréquences données par le Sytral et les temps de trajets en HP:
Bien entendu, les bus neufs sont sur les lignes les plus importantes et sont à UTA, UTS et UTPe, les plus vieux sont à UTV et UTN, comme d'hab ...
Il y a actuellement 65 ART en service + 70 commandés, total = 135.
Il reste 9 bus dans la tranche conditionnelle, c'est insuffisant pour équiper une ligne.
La 81 n'a pas besoin d'ART puisque c'est la somme de l'ancienne et d'un morceau de la 27 qui étaient en standards. Idem pour la 64.
A moins que ces 2 lignes n'aspirent de nouveaux clients, mais ce sera alors pour la prochaine commande.
NB: ce sont des hypothèses, fondées sur les éléments que l'on connait actuellement mais sur aucun document officiel en ce qui concerne les affectations précises des bus.
J'ai autant que possible essayé d'homogénéiser les séries dans un même dépôt (en particulier 2 portes, 3 portes, diodes, pastilles) et c'est pour ça que j'ai mis des bus neufs sur la 67 et la 95 pour habillage sur la 28 qui devrait aller à UTS (en échange de la 64 sans doute).
Message édité par : JM-C / 01-10-2010 17:49
JM-C
Il n'est pas prévu que le 99 passe en articulés (cf documents Atoubus).
Par contre, il est possible que le Sytral passe un appel d'offres pour équiper la 13 en trolleybus articulés dans 2 ans.
Par contre, il est possible que le Sytral passe un appel d'offres pour équiper la 13 en trolleybus articulés dans 2 ans.
Lyon-St-Clair
Et ben pour avoir failli étouffer dans un bus de cette ligne tellement il était plein, je trouve que c'est regrettable ...
JM-C
Je pense que les techniciens du Sytral ont fait des calculs avec les enquêtes OD et misent sur la 13 pour absorber une grande partie du flux, d'autant plus que la 99 ne passera plus par les Cordeliers.
Pour l'hosto, il doit y avoir une part non négligeable de visiteurs qui utiliseront la 28 avec correspondance à GB métro ou tram, plus rapide pour aller en ville (je parle du métro bien sûr).
Pour l'hosto, il doit y avoir une part non négligeable de visiteurs qui utiliseront la 28 avec correspondance à GB métro ou tram, plus rapide pour aller en ville (je parle du métro bien sûr).
Timerfuller
D'après le progrès daté de ce jour, la ligne 81 serait en autobus articulés avec l'achat de nouveaux bus selon Valérie Guillou.
Extrait du Progrès daté du 20 mars 2011
Quelles réponses apportent le projet Atoubus ? L’idée, d’abord, est de réaffirmer les lignes transversales. « Ligne C1, ligne A… le réseau de l’agglomération lyonnaise est muni de plusieurs lignes radiales vers le centre, explique Valérie Guillou, directrice de l’exploitation, mais les lignes tranvsersales ne sont pas suffisamment fortes. C’est ce sur quoi nous travaillons au travers du projet Atoubus ». À Villeurbanne, celui-ci affectera, principalement, les lignes 27, 38 et 81.
Puis, de rééquilibrer l’offre. Fréquentée de manière déséquilibrée, la ligne 27 sera reprise par la ligne 81 (Charpennes - Porte des Alpes) dans sa partie villeurbannaise qui bifurquera au niveau de l’avenue Salengro afin d’assurer la desserte du Campus de la Doua, un des grands gagnants de cette nouvelle hiérarchisation. « Relier le campus au centre-ville figurait parmi les premières des priorités que nous avons défendues », explique Didier Vullierme. En outre, grâce au nouvel arrêt des Buers de la ligne 81, l’adjoint aux Déplacements urbains et à la Voirie espère ainsi redynamiser la demande de logement étudiant. C’est cette même « ligne emblématique » qui devrait, dès le mois de septembre, être renforcée par l’achat de bus articulés permettant d’accélérer la cadence : « Un bus toutes les 8 à 12 minutes jusqu’à 0 h 30, toute l’année », promet Valérie Guillou.
Extrait du Progrès daté du 20 mars 2011
Quelles réponses apportent le projet Atoubus ? L’idée, d’abord, est de réaffirmer les lignes transversales. « Ligne C1, ligne A… le réseau de l’agglomération lyonnaise est muni de plusieurs lignes radiales vers le centre, explique Valérie Guillou, directrice de l’exploitation, mais les lignes tranvsersales ne sont pas suffisamment fortes. C’est ce sur quoi nous travaillons au travers du projet Atoubus ». À Villeurbanne, celui-ci affectera, principalement, les lignes 27, 38 et 81.
Puis, de rééquilibrer l’offre. Fréquentée de manière déséquilibrée, la ligne 27 sera reprise par la ligne 81 (Charpennes - Porte des Alpes) dans sa partie villeurbannaise qui bifurquera au niveau de l’avenue Salengro afin d’assurer la desserte du Campus de la Doua, un des grands gagnants de cette nouvelle hiérarchisation. « Relier le campus au centre-ville figurait parmi les premières des priorités que nous avons défendues », explique Didier Vullierme. En outre, grâce au nouvel arrêt des Buers de la ligne 81, l’adjoint aux Déplacements urbains et à la Voirie espère ainsi redynamiser la demande de logement étudiant. C’est cette même « ligne emblématique » qui devrait, dès le mois de septembre, être renforcée par l’achat de bus articulés permettant d’accélérer la cadence : « Un bus toutes les 8 à 12 minutes jusqu’à 0 h 30, toute l’année », promet Valérie Guillou.
Message édité par : Timerfuller / 20-03-2011 23:32
JM-C
Citation : Timerfuller
D'après le progrès daté de ce jour, la ligne 81 serait en autobus articulés avec l'achat de nouveaux bus selon Valérie Guillou.
D'après le progrès daté de ce jour, la ligne 81 serait en autobus articulés avec l'achat de nouveaux bus selon Valérie Guillou.
Il n'y a pas eu de nouvel appel d'offres et le dernier concernait 79 véhicules maximum. Sachant qu'il y en 74 en cours, il ne pourrait donc y avoir que 5 articulés en plus. A moins qu'ils n'utilisent la 3e tranche conditionnelle de l'appel d'offres précédent.
Le plus probable donc c'est qu'il y ait un panachage de standards avec ces 5 articulés. Sinon, une ligne prévue en articulés ne le sera plus.
L'article ne précise pas que la ligne sera 100% en articulés mais qu'elle sera "renforcée" par des articulés.
Timerfuller
Je pense aussi à un renfort en articulés. Mais je me demande quels véhicules standards aura la ligne.
Au pire, on verra en septembre ! :-D
Au pire, on verra en septembre ! :-D
PR118
En regardant le tableau de JM-C, je vois pas les Agora L. Vont ils être mutés sur les JD ou réformés ?
@+
@+
Salut à tous !
JM-C
Citation : PR118
En regardant le tableau de JM-C, je vois pas les Agora L. Vont ils être mutés sur les JD ou réformés ?
@+
En regardant le tableau de JM-C, je vois pas les Agora L. Vont ils être mutés sur les JD ou réformés ?
@+
Mon tableau a été fait avec les données d'il y a six mois, les affectations supposées des Citelis neufs ne sont pas toutes exactes (voir ce qui est prévu avec les premiers livrés).
Pour les Agora L, ils seront en JD puisque le Sytral a annoncé officiellement la réforme de tous les véhicules €1 d'origine (donc R312 et PR118). De plus, ils sont de janvier 98 donc ils ont un peu plus de 13 ans.
Après il y a un gros trou dans l'achat d'articulés puisque les Citelis 18 n'apparaissent que fin 2005. Il est donc probable que les Agora L aillent jusqu'à 17 ans comme les PR118.