Je vient de penser à une chose (mais qui ne concerne pas ce secteur), c'est que le 7 a aussi été dévié à Villeurbanne.

Je n'ai rien noté là-dessus mais ce n'est pas surprenant car les infos TCL étaient sur une page fourre-tout où on trouvait des infos pratiques concernant la vie locale (ça allait des sorties de film à la nécrologie en passant par les pharmacies de garde) mais à Lyon uniquement.

De mémoire, le 7 avait été dévié par la rue Dedieu en direction de Cusset ensuite je ne sais pas (je boycottait les bétaillères).

Voici également une vue dans l'autre sens (merci à boblyon, pas mal avec les pellicules de l'époque))



Le terminus du 35 était sur le quai à droite de la photo.

Pour le 27, on pourrait les regrouper. J'ai choisi cette option pour plus de clarté, en séparant les secteurs concernés.
Qu'en pensent les autres ?

Pour les lignes de Bellecour, leur terminus étaient sur le quai.

Les bus se retournaient au-dessus du passage souterrain (parallèlement au flux rue de la Barre <-> Pt de la Guillotière), il y avait une voie qui permettait de faire demi-tour (y compris pour les VP).
Le Parking n'existait pas et donc les bus prenaient ensuite la voie qui sert d'accès au parking puis faisaient leur terminus soit sur le bord de la place A. Poncet (du nord au sud: 14, 15 et 32) soit le long de la Grande Poste (dans l'ordre: 17, 10 et arrêt passant du 8).

Tu as des photos dans l'historique des matériels par exemple celle-ci
(le 10 n'a pas encore fait demi-tour et au second plan, il y a un autre SC2 l'ayant fait, à priori un 15, et un PH du 32 à son terminus)



Elle n'y est plus (parce qu'en noir et blanc), mais au début j'avais mis aussi cette extraordinaire photo du même Jean-Baptiste Prudhommeaux, l'un des premiers membres (et plus) de l'AMTUIR



A gauche (donc à droite sur la photo), c'étaient des positions de garage en HC pour des bus d'Audibert (PCM du 35 et PBR du 12).
Derrière le SC10U du 8 (première ligne équipée), on voit l'abribus du 10 et au dernier plan un SC2 du 17 à sa position de départ (juste après le tournant qui existe toujours).

Le 35 faisait son terminus sur la rampe le long du Rhône et repartait en tournant à droite sur le pt de la Guillotière (au dessus l'ancienne ligne aérienne du 10)

Salut !
Quelques observations effectivement :
- super pour les déviations liées au travaux du métro,
- pour les lignes (10, 14 ,15 ,17, 32) qui font la boucle Sala - Charité, il serait intéressant de savoir comment elles faisaient leur terminus avant
- ligne 27 : deux modifs le 26/04/1973. A regrouper ?
Bonne soirée !!!

J'ai mis à jour la base de donnée de l'historique des lignes avec toutes les corrections apportées ces derniers temps.

Il manquait également quelques déviations du 7 à cause des travaux du métro et du 9 également (passages par l'axe nord-sud).

J'avais également été imprécis sur l'itinéraire retour entre St Paul et les Cordeliers, c'est rectifié.

Il y en a eu trois:

- pt du change puis quai puis rue Grenette
- pt La Feuillée puis quai de la Pêcherie puis rue Grenette (correspond au thermomètre de 1974)
- pt La Feuillée puis Terreaux puis rue E. Herriot puis rue Grenette (correspond au thermomètre de 1977).

NB: en principe ça fonctionne correctement mais merci de me signaler tout problème éventuel car le téléchargement a été très long !

Il m'a fallu plus de 2 heures pour réaliser ce document mais je pense que c'est plus clair qu'en HTML



Il y a une chose bizzare, c'est cette déviation par l'av Verguin et la rue Waldeck Rousseau des 27 et 36 ?
Ça n'a pas du durer longtemps car ça ne figure pas sur les plans de 1975 (ni sur le guide du réseau 74/75). Ils ont du certainement créer le couloir à contre-sens du Bd des Belges lors de la seconde phase du plan de circulation (23/10/74).

C'est bien ça.

Comme je ne retrouvais pas mes notes (au début c'était des feuilles volantes) et que, vu l'ampleur de la tache, je ne l'avais pas fait chronologiquement mais pour des vérifications ponctuelles et donc j'ai pu faire l'impasse sur avril 1973, je suis allé aujourd'hui consulter le journal du mois.

Tout est donné et plus de lignes qu'on le pense sont concernées.

Le temps de rédiger ça sous Word pour ne pas le perdre en route, je publie ça.

Salut

Pour 1936, c'est OK : j'ai la même version mais avec un schéma du plan de voies de tram datant de 1935
(issu de l'excellent bouquin d'Arrivetz).

bipbip

Alors si je comprends bien :
- à l'époque des tramways, la 13 passait dans les deux sens par Vaubecour et la 7 dans les deux sens par V. Hugo (mais cela a dû changer en cours de route comme le montre cet extrait du plan de 1936)
- au passage en trolley, la descente sur Perrache s'effectue par Vaubecour pour la 7 et par Charité pour la 13, retour pour les 2 lignes par V. Hugo (voir extrait plan 1956)
- le 26/04/1973, les 2 lignes descendent par Charité et reviennent par Hugo
- le 14/12/1974, les 2 reviennent par Vaubecour au lieu de Hugo (avec la 44 en prime en 1977).
Ou j'ai encore faux ?

Le plan de 1936

Le plan de 1956

Pour le 7 j'ai dit une bêtise plus haut car déjà, il passe par la rue de la Charité avec retour par Vaubecour à partir du 14/12/74.

Mais, le 26/04/73, le sens de la rue Vaubecour a du être inversé car sur les plans le 7 passe déjà par la rue de la Charité en direction de Perrache (avec retour classique par V. Hugo).

En ce qui concerne cette ligne, les anciens historiques ont du l'oublier car elle était en bus et de plus il n'y a pas eu besoin de modifier la ligne aérienne (ou très peu).

Merci en tout cas d'avoir pointé les points un peu flous de l'historique.