Avec mes archives, les simulations d'horaires de bipbip et les informations données par les premiers numéros d'Entre les Lignes (ELL), j'ai reconstitué le parc au 3 novembre 1975.



Alors, pourquoi cette date ?



1. La RRS CC Part-Dieu a eu lieu le 09/09/1975

2. Les 105 SC10UC de la série 2400 n'ont pas encore été livrés donc on a encore tous les PH au parc, en service commercial ou en scolaire

3. La ligne 36 a été prolongée aux Minguettes ce jour là

4. ELL donne les statistiques par dépôt, en particulier pour les scolaires (35 à St Simon, 84 au total par exemple) et le nombre de véhicules remisés.

Cependant, sur ce dernier point, les dépôts sont traités numéro par numéro donc on peut avoir quelques variations.

5. J'ai assez peu d'incertitudes sur les voitures en service commercial (je n'ai jamais compilé les scolaires)



J'ai donc choisi de publier ce parc, sachant que pour les scolaires et les lignes commerciales, les types et les nombres de vh sont (presque) exacts.

J'ai mis en petits caractères les numéros de carrosserie dont je n'étais pas sur à 100% (ça concerne les scolaires et les lignes encore équipées des plus vieux bus).



J'aimerais donc savoir si vous souhaitez que:



- je continue à publier des affectations plus anciennes, en indiquant les incertitudes

- je ne publie que les parcs dont je suis sûr à 99%

ce serait interressant de savoir quels dépôts recoivent le plus souvent du materiel neuf et lesvéhicules affectés aux scolaires, le taux de réserve, pour voir son évolution , vu c'est un sujet bien d'actualité ;-)

Ben, avec tout ces documents, il est possible de faire ces statistiques.

Mais il y aussi d'autres facteurs qui jouent, objectifs (par exemple la 8 a eu les premiers SC10U parce que c'était la première ligne urbaine de trolleybus supprimée) et subjectifs (Jean Rigaud Président du Sytral => tous les bus neufs à l'ouest, Bernard Rivalta Président => tout à l'est).

Je viens de vous rajouter le parc au 3 avril 1978, peu de temps avant la mise en service du métro.

Dans ce cas aussi, Entre les Lignes donne pas mal d'informations: nombre de voitures par dépôt, nombre de bus au parc par types. J'ai aussi les numéros des SC2, S105 et PH10/100 restant au parc.

Depuis ce matin, toutes ces feuilles de parc sont accessibles depuis la rubrique Dossiers du menu. Merci K-L :=!

Je viens de rajouter les parcs

- au 2 novembre 1968, après la suppression des trolleybus des lignes 2, 7 et 28 et la livraison des premiers standards.

- au 8 avril 1963, après la livraison de tous les PH80 et des premiers PH8/100 (ligne 39) et avant la première conversion à 1 agent d'une ligne exploitée en PBR (24).

A cette date, 6 lignes (5A, 3, 7, 26, 18 et 4) sont exploitées en VA3B2 et une partiellement (la 10) tandis que les VA3 sont sur leurs lignes habituelles (1, 2, 11 et 28). 6 lignes sont en PBR (34, 12, 24, 23, 9 et 27) ce qui fait donc 20 lignes du réseau (sur 45 si on compte les 5B et 30B) exploitées avec du matériel à grande capacité (110 à 120 places).

J'ai choisi ces dates parce qu'elles sont représentatives de leur époque et aussi parce qu'elles correspondent à des moments où j'ai très peu d'incertitudes dans mes archives (la principale étant la répartition des voitures du 3 entre St Simon et Alsace).

Bien sûr, ces données ne s'appuient pas sur des chiffres officiels et il peut y avoir quelques petites erreurs (un bus de trop sur une ligne et un de moins sur une autre). Mais tous les types sont exacts et pour les trolleybus, il y a le livre de bobmétro.

Je viens de rajouter les affectations au 16 décembre 1957.

A cette date j'ai pas mal d'infos, c'est la première année où je prends le bus tous les jours car je suis entré en 6e en septembre et j'ai commencé à m'interesser aux affectations.

Il y a encore beaucoup de trolleybus (les VBB47 n°139 à 148 sont en transformation aux ATCX) mais la ligne 8 a reçu des PCR (ex 24 et ex 23) en raison des travaux de l'axe Nord-Sud.

La ligne 18 est passée en trolleybus le 1er septembre 1957 et a donc libéré les PBR n°1727 à 1741 et 12 autres neufs (1742 à 1753) viennent d'être mis en service sur le 23.

On remarquera que la 18 est la seule ligne remisée à Parmentier, ancien dépôt de tramways encore en transformation.

Les lignes 29 et 30 sont encore au dépôt de St Just, alors qu'au nord-ouest, tous les bus sont à l'annexe de Vaise (quai Arloing) du dépôt de St Simon pourtant construit pour abiter 72 voitures de 12 m (et plus avec des types B de 10 mètres).

C'est le dernier parc ancien que je publierai car j'ai trop d'incertitudes avant.

Avec ces publications et celles de l'historique des lignes, je vais éclaircir un peu les chapitres de l"historique en les soulageant des informations que l'on peut désormais trouver à part.