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Index du forum »» L'Historique du Réseau »» Le réseau urbain Caladois (STAV puis Libellule)
Le réseau urbain Caladois (STAV puis Libellule)
3 Modérateur(s)
JM-C
Introduction
Le 27 mars 1962, les communes limitrophes de Villefranche (Arnas, Gleizé et Limas) sont regroupées avec celle-ci pour former un District Urbain, intercommunalité instituée par une ordonnance du 5 janvier 1959. Ce district, imposé par le sous-préfet a des statuts très flous et fonctionne mal car Villefranche dispose de la moitié des sièges au conseil districal, au point qu'il a failli être dissous au début des années 70. Seules les compétences obligatoires (pompiers ...) sont en fait mutualisées ce qui n'est pas le cas des transports.
La voie ferrée et l'autoroute A6 coupent Villefranche en trois et les communes périphériques ne sont pas des banlieues ouvrières, les cités sensibles étant sur le territoire de Villefranche (Béligny et Le Garet à l'est de la voie SNCF et Belleroche sur le plateau sud-ouest). La ville de Villefranche lancera une première ligne urbaine le 15/09/1965 mais on ignore son itinéraire et ses deux terminus.
Le 27/01/1976, un nouveau district avec des statuts plus précis est installé pour 15 ans avec effet rétroactif au 1er janvier. Villefranche n'a plus la majorité des sièges et celui-ci prend le nom de District de l'Agglomération de Villefranche (DAV) mais les transports ne sont pas encore une compétence obligatoire. Ils le deviendront avec la loi LOTI qui confére au district le rôle d'AO des transports sur un PTU défini.
Un service des transports de l'Agglomération de Villefranche (le STAV) voie donc le jour avec effet rétroactif au 01/01/1983. Le PTU est défini par un arrêté interpréfectoral (Rhône-Ain) car la commune de Jassans (de l'autre côté de la Saône) a demandé à y être rattachée moyennant une participation financière conventionnelle (recette garantie) en renonçant d'instituer un versement transport.
La ligne 1 est donc prolongée à Jassans, le terminus étant fixé place de Limelette (commune belge jumelée avec Jassans).
D'autre part, le nouvel hôpital de Gleizé a ouvert ses portes le 24/11/1982 et est desservi par la ligne 3. Le lycée Louis Armand, lui, a été construit à la fin des années 60.
L'exploitation est attribuée à la RSAR pour une durée de 6 ans mais le transporteur départemental n'est pas reconduit en 1989 (ce qui entraîne la construction d'un nouveau dépôt à Arnas dans le quartier de Joux) et est remplacé par le groupe CGEA et plus particulièrement par sa filiale urbaine CGFTE (qui deviendra plus tard Connex en 2002 puis Véolia TU en 2006).
Le District deviendra une communauté de communes (CCAV) par arrêté préfectoral du 28/12/2001 mais devra attendre le 01/01/2006 avant de pouvoir être transformée en Communauté d'Agglomération, la CAVIL n'ayant pas encore atteint le seuil requis de 50 000 habitants (47200 en 2002).
La CAVIL ne reconduira pas Veolia en 2009 et attribuera la DSP à dater du 01/01/2010 au groupe suisse CarPostal qui la conservera le 01/01/2016 faute d'autres candidatures. CarPostal France sera ensuite racheté en juin 2019 par Keolis qui créera une entité Keolis-Villefranche. En 2022 c'est le groupe Transdev qui sera choisi comme nouvel opérateur du réseau.
Le 01/01/2013, le nouveau SMTR (Syndicat Mixte des Transports du Rhône) devient l'autorité organisatrice du réseau (baptisé Libellule le 23/08/2010) puis le Sytral le 01/01/2015, à la suite de la dissolution du SMTR.
Le 01/09/2025, le réseau Libellule est intégré dans le nouveau réseau TCL unifié. Les 5 lignes urbaines prennent les indices 151 à 155 et la navette du centre-ville, supprimée en 2009, fait son retour sous l'indice 156. Les lignes scolaires (qui sortent du cadre de cette étude) deviennent des lignes JD.
Le 27 mars 1962, les communes limitrophes de Villefranche (Arnas, Gleizé et Limas) sont regroupées avec celle-ci pour former un District Urbain, intercommunalité instituée par une ordonnance du 5 janvier 1959. Ce district, imposé par le sous-préfet a des statuts très flous et fonctionne mal car Villefranche dispose de la moitié des sièges au conseil districal, au point qu'il a failli être dissous au début des années 70. Seules les compétences obligatoires (pompiers ...) sont en fait mutualisées ce qui n'est pas le cas des transports.
La voie ferrée et l'autoroute A6 coupent Villefranche en trois et les communes périphériques ne sont pas des banlieues ouvrières, les cités sensibles étant sur le territoire de Villefranche (Béligny et Le Garet à l'est de la voie SNCF et Belleroche sur le plateau sud-ouest). La ville de Villefranche lancera une première ligne urbaine le 15/09/1965 mais on ignore son itinéraire et ses deux terminus.
Le 27/01/1976, un nouveau district avec des statuts plus précis est installé pour 15 ans avec effet rétroactif au 1er janvier. Villefranche n'a plus la majorité des sièges et celui-ci prend le nom de District de l'Agglomération de Villefranche (DAV) mais les transports ne sont pas encore une compétence obligatoire. Ils le deviendront avec la loi LOTI qui confére au district le rôle d'AO des transports sur un PTU défini.
Un service des transports de l'Agglomération de Villefranche (le STAV) voie donc le jour avec effet rétroactif au 01/01/1983. Le PTU est défini par un arrêté interpréfectoral (Rhône-Ain) car la commune de Jassans (de l'autre côté de la Saône) a demandé à y être rattachée moyennant une participation financière conventionnelle (recette garantie) en renonçant d'instituer un versement transport.
La ligne 1 est donc prolongée à Jassans, le terminus étant fixé place de Limelette (commune belge jumelée avec Jassans).
D'autre part, le nouvel hôpital de Gleizé a ouvert ses portes le 24/11/1982 et est desservi par la ligne 3. Le lycée Louis Armand, lui, a été construit à la fin des années 60.
L'exploitation est attribuée à la RSAR pour une durée de 6 ans mais le transporteur départemental n'est pas reconduit en 1989 (ce qui entraîne la construction d'un nouveau dépôt à Arnas dans le quartier de Joux) et est remplacé par le groupe CGEA et plus particulièrement par sa filiale urbaine CGFTE (qui deviendra plus tard Connex en 2002 puis Véolia TU en 2006).
Le District deviendra une communauté de communes (CCAV) par arrêté préfectoral du 28/12/2001 mais devra attendre le 01/01/2006 avant de pouvoir être transformée en Communauté d'Agglomération, la CAVIL n'ayant pas encore atteint le seuil requis de 50 000 habitants (47200 en 2002).
La CAVIL ne reconduira pas Veolia en 2009 et attribuera la DSP à dater du 01/01/2010 au groupe suisse CarPostal qui la conservera le 01/01/2016 faute d'autres candidatures. CarPostal France sera ensuite racheté en juin 2019 par Keolis qui créera une entité Keolis-Villefranche. En 2022 c'est le groupe Transdev qui sera choisi comme nouvel opérateur du réseau.
Le 01/01/2013, le nouveau SMTR (Syndicat Mixte des Transports du Rhône) devient l'autorité organisatrice du réseau (baptisé Libellule le 23/08/2010) puis le Sytral le 01/01/2015, à la suite de la dissolution du SMTR.
Le 01/09/2025, le réseau Libellule est intégré dans le nouveau réseau TCL unifié. Les 5 lignes urbaines prennent les indices 151 à 155 et la navette du centre-ville, supprimée en 2009, fait son retour sous l'indice 156. Les lignes scolaires (qui sortent du cadre de cette étude) deviennent des lignes JD.
JM-C
Réseau STAV (1989-2010)
A la rentrée 1989, le réseau STAV se compose toujours de trois lignes en semaine et d'une nouvelle 4e ligne dominicale (combinant les lignes 1 et 3):
• 1 LIMAS Bourg ou J.M. SAVIGNY - Belleroche - Mairie - Gare - Béligny - JASSANS Limelette ou Surchamp
• 2 ARNAS Mairie - Gare - Marché couvert
• 3 LE GARET - Gare - Mairie - Pont d'Ouilly - GLEIZÉ Hôpital
• 4 J.M. SAVIGNY - Belleroche - GLEIZÉ Hôpital - Gare - Le Garet - Béligny - JASSANS Limelette
A noter que la ligne 4 ne dessert ni Arnas ni Limas et que les terminus partiels J.M. Savigny et Limelette de la ligne 1 sont les terminus principaux, seules une dizaine de courses poursuivant jusqu'au bourg de Limas ou à Surchamp, dans la ZI de Jassans. L'offre de la ligne 2 est famélique, quelques courses par jour.
Toutes les lignes passaient Place de la Gare qui accueillait aussi la gare routière (où il n'y avait que des arrêts avec abris mais rien d'autre) Les 3 lignes passaient rue Paul Bert en venant de la gare mais que dans un sens, en direction du boulevard Gambetta.
Panonceau d'arrêt Louis Blanc (actuel Médiatéque) en mars 1989
La ligne 1 (comme la 3) passait sous les voies ferrées par la rue Ampère et faisait un aller et retour en piston jusqu'au rond-point de la gare. Les retours du centre-ville se faisaient par la rue de la Gare. Le plan de circulation dans le centre de Villefranche évoluera plusieurs fois avec un impact sur les itinéraires.
Au début des années 1990, une desserte urbaine de la ville de Villefranche exploité en camionnettes vitrées est lancée (sous l’appellation "Mini STAV)" avec une ligne DCV (Desserte du Centre Ville), reliant la gare et la résidence pour personnes âgées Ma Calade par un itinéraire en boucles passant deux fois par les rues Victor Hugo et Paul Bert.
Certains services de la ligne 3 seront prolongé au Cimetière Districal de Gleizé, complètement achevé en 1992.
La Polyclinique du Beaujolais ouvre ses portes le 30/06/1994 et est desservie par la ligne 2 (qui passait déjà le long du site) et quelques courses déviées en piston de la NCV.
A la rentrée 1998, le STAV achète son premier bus à plancher bas, un GX317 (n° 16). Une 5e ligne est créée entre le Collège Jean Moulin et le quartier de l'horloge de Beligny (P. Louvet), certaines courses desservant La Plage les après midi d'été. Le service est maigre (2 allers et 3 retours en 2006).
A la rentrée 1999:
- les missions complètes de la ligne 2 sont prolongées d'un arrêt à Arnas Verrier
- l'intervalle entre 2 passages de la ligne 3 est porté à 24 minutes
- le réseau Mini STAV s'agrandit avec 2 liaisons spéciales sont créées à partir du centre-ville vers la zone portuaire nord-est et la ZA de Limas (Pont Rouge) à raison d'un seul aller et d'un seul retour par jour en camionnette. La ligne DCV dessert à certaines heures le centre commercial du Garet.
En février 2003, le STAV réalisa une étude complète dans le cadre du nouvel appel d'offres.
Le réseau urbain se composait de quatre lignes régulières circulant du lundi au samedi et d’une ligne le dimanche (ligne 4):
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
A la suite de cette étude, les lignes 1 et 3 ne seront pas modifiées et un service de transport à la demande que Connex baptisera "Créabus" sera mis en place en 3 étapes:
- la commune d’Arnas, commune au territoire peu dense et qui était desservie par une seule ligne dont la fréquentation était très faible, sera la première zone desservie par le TAD, à partir du 1er juillet 2004. La solution mise en place est une substitution partielle de la ligne 2 aux heures creuses en TAD, le service régulier ne conservant que 2 allers et 4 retours
Horaire 2007
Une deuxième zone desservie par le TAD a vu le jour le 23 août 2004. Deux services sont proposés:
- une desserte spécifique de la zone d’activité du Martelet et de la zone industrielle Sud. Ce secteur ne bénéficiait pas d’offre auparavant
- une substitution de la ligne 5 aux heures creuses. Deux allers / retours à horaires fixes sont tout de même assurés aux heures de pointe
Horaire 2006
Enfin, le 1er janvier 2005, trois types de dessertes différentes sont mises en place:
- la commune de Gleizé auparavant peu desservie bénéficie d’arrêts spécifiques au TAD
- le STAV propose une desserte en TAD de la zone d’activité au Nord Est de Villefranche-sur-Saône. Comme pour la ZAC du Martelet et la ZI Sud, il s’agit d’une zone auparavant oubliée par les transports publics
- l’ancienne ligne 4, circulant le dimanche en substitution de la totalité des lignes du réseau, est remplacée entièrement par du TAD
- la navette DCV ne dessert plus le centre commercial et quelques services Gare - Ma Calade empruntent la rue Nationale
Toute l’agglomération est donc desservie par les services à la demande de 6h30 à 19h30 à la fois au niveau des arrêts des lignes régulières et ceux spécifiques au TAD. Le mode de fonctionnement est commun pour tous les services à la demande. Il s’agit d’une desserte arrêts à arrêts sans horaires imposés mais nécessitant une réservation téléphonique à l'avance.
Le 27/08/2007, la ligne 5 redevient une ligne régulière circulant toute la journée avec un intervalle moyen de 40 minutes entre 2 passages. Le terminus de la plage du Bordelan est reporté rue Denis Papin dans la ZI Est et la ligne prolongée également à l'ouest jusqu'à la Coopérative de Gleizé par la rue de Tarare.
schéma du réseau à la rentrée 2007
Le 25/08/2008, elle est de nouveau prolongée à la mairie de Gleizé. Elle ne dessert plus ni la Coopérative ni la ZA du Martelet et échange son itinéraire avec celui de la ligne 1, entre Béligny et la gare qui devient un arrêt de passage classique au lieu d'un point de rebroussement des deux lignes.
La ligne 3 est simplifiée, le nombre de terminus passant de 5 à 2, toutes les courses étant effectuées entre l'hôpital et Burdeau. Les dessertes occasionnelles de la MAPAD et du cimetière districal sont reprises par le TAD Créabus. D'autre part, certains services de la navette DCY sont déviés en piston par la polyclinique du Beaujolais.
plan du réseau à la rentrée 2008
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
Le 11/07/2009, la navette DCV est supprimée à l'occasion du service d'été et l'offre de la ligne 2 est considérablement augmentée mais le service est toujours effectué par une voiture unique enchaînant les trajets complets et partiels.
Le 24/09/2009, au service d'hiver, 4 courses partielles sont rajoutées pour desservir le collège Faubert.
plan du réseau à la rentrée 2009
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
A la rentrée 1989, le réseau STAV se compose toujours de trois lignes en semaine et d'une nouvelle 4e ligne dominicale (combinant les lignes 1 et 3):
• 1 LIMAS Bourg ou J.M. SAVIGNY - Belleroche - Mairie - Gare - Béligny - JASSANS Limelette ou Surchamp
• 2 ARNAS Mairie - Gare - Marché couvert
• 3 LE GARET - Gare - Mairie - Pont d'Ouilly - GLEIZÉ Hôpital
• 4 J.M. SAVIGNY - Belleroche - GLEIZÉ Hôpital - Gare - Le Garet - Béligny - JASSANS Limelette
A noter que la ligne 4 ne dessert ni Arnas ni Limas et que les terminus partiels J.M. Savigny et Limelette de la ligne 1 sont les terminus principaux, seules une dizaine de courses poursuivant jusqu'au bourg de Limas ou à Surchamp, dans la ZI de Jassans. L'offre de la ligne 2 est famélique, quelques courses par jour.
Toutes les lignes passaient Place de la Gare qui accueillait aussi la gare routière (où il n'y avait que des arrêts avec abris mais rien d'autre) Les 3 lignes passaient rue Paul Bert en venant de la gare mais que dans un sens, en direction du boulevard Gambetta.
Panonceau d'arrêt Louis Blanc (actuel Médiatéque) en mars 1989
La ligne 1 (comme la 3) passait sous les voies ferrées par la rue Ampère et faisait un aller et retour en piston jusqu'au rond-point de la gare. Les retours du centre-ville se faisaient par la rue de la Gare. Le plan de circulation dans le centre de Villefranche évoluera plusieurs fois avec un impact sur les itinéraires.
Au début des années 1990, une desserte urbaine de la ville de Villefranche exploité en camionnettes vitrées est lancée (sous l’appellation "Mini STAV)" avec une ligne DCV (Desserte du Centre Ville), reliant la gare et la résidence pour personnes âgées Ma Calade par un itinéraire en boucles passant deux fois par les rues Victor Hugo et Paul Bert.
Certains services de la ligne 3 seront prolongé au Cimetière Districal de Gleizé, complètement achevé en 1992.
La Polyclinique du Beaujolais ouvre ses portes le 30/06/1994 et est desservie par la ligne 2 (qui passait déjà le long du site) et quelques courses déviées en piston de la NCV.
A la rentrée 1998, le STAV achète son premier bus à plancher bas, un GX317 (n° 16). Une 5e ligne est créée entre le Collège Jean Moulin et le quartier de l'horloge de Beligny (P. Louvet), certaines courses desservant La Plage les après midi d'été. Le service est maigre (2 allers et 3 retours en 2006).
A la rentrée 1999:
- les missions complètes de la ligne 2 sont prolongées d'un arrêt à Arnas Verrier
- l'intervalle entre 2 passages de la ligne 3 est porté à 24 minutes
- le réseau Mini STAV s'agrandit avec 2 liaisons spéciales sont créées à partir du centre-ville vers la zone portuaire nord-est et la ZA de Limas (Pont Rouge) à raison d'un seul aller et d'un seul retour par jour en camionnette. La ligne DCV dessert à certaines heures le centre commercial du Garet.
En février 2003, le STAV réalisa une étude complète dans le cadre du nouvel appel d'offres.
Le réseau urbain se composait de quatre lignes régulières circulant du lundi au samedi et d’une ligne le dimanche (ligne 4):
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
Enquête du STAV de février 2003
• La ligne 1 relie les communes de Jassans-Riottier, Villefranche-sur-Saône et Limas. Elle propose une desserte toutes les 20 minutes en heure de pointe et totalise 3.680 voyages par jour ce qui représente 58 % de la clientèle du réseau. Les seuls arrêts de la gare et du marché comptent 500 montées/descentes par jour. Les six arrêts de la ligne 1, qui sont localisés au centre de Jassans-Riottier, ne totalisent que 269 voyages par jour (4 % des voyages par jour du réseau).
• La ligne 3 est la seconde ligne importante en terme de clientèle. Reliant les secteurs à la frontière entre Arnas et Gleizé au centre ville de Villefranche-sur-Saône et à son centre commercial à l’Est, elle totalise 1.865 voyages par jour, soit 29 % de la clientèle totale du réseau urbain.
Restent 13 % de la clientèle totale qui se répartit entre deux lignes:
• la ligne 5 comptabilise 8 % de la clientèle. Elle dessert un secteur restreint au Sud-Est de Villefranche-sur-Saône, notamment autour du quartier prioritaire de Beligny et la ZI Sud. L’objectif de cette ligne est à la fois social et lié à des déplacements domicile-travail.
• la ligne 2, reliant la commune d’Arnas à Villefranche, représente 5 % de la clientèle totale du réseau. Bien qu’elle soit la seule à desservir Arnas, elle n’offrait en 2003 que 15 allers/retours par jour, disposait uniquement d’arrêt localisés sur l’axe principal de circulation et proposait une liaison Arnas-Villefranche en 20 minutes, soit largement plus que ce même trajet en automobile.
Au-delà de ces quatre lignes, certains secteurs restent à l’égard de toute desserte en 2003. Tout d’abord la commune de Gleizé ne dispose pas d’offre sur la plus grande partie de son territoire, notamment au niveau de son centre ville. Ensuite la plupart des zones d’activités ne sont pas desservies (ZAC Nord d’Arnas, ZAC Nord-Est de Villefranche-sur-Saône, ZI Sud à Limas). Toutefois ces entreprises participent financièrement au fonctionnement du réseau par l’intermédiaire du Versement Transport (VT).
• La ligne 1 relie les communes de Jassans-Riottier, Villefranche-sur-Saône et Limas. Elle propose une desserte toutes les 20 minutes en heure de pointe et totalise 3.680 voyages par jour ce qui représente 58 % de la clientèle du réseau. Les seuls arrêts de la gare et du marché comptent 500 montées/descentes par jour. Les six arrêts de la ligne 1, qui sont localisés au centre de Jassans-Riottier, ne totalisent que 269 voyages par jour (4 % des voyages par jour du réseau).
• La ligne 3 est la seconde ligne importante en terme de clientèle. Reliant les secteurs à la frontière entre Arnas et Gleizé au centre ville de Villefranche-sur-Saône et à son centre commercial à l’Est, elle totalise 1.865 voyages par jour, soit 29 % de la clientèle totale du réseau urbain.
Restent 13 % de la clientèle totale qui se répartit entre deux lignes:
• la ligne 5 comptabilise 8 % de la clientèle. Elle dessert un secteur restreint au Sud-Est de Villefranche-sur-Saône, notamment autour du quartier prioritaire de Beligny et la ZI Sud. L’objectif de cette ligne est à la fois social et lié à des déplacements domicile-travail.
• la ligne 2, reliant la commune d’Arnas à Villefranche, représente 5 % de la clientèle totale du réseau. Bien qu’elle soit la seule à desservir Arnas, elle n’offrait en 2003 que 15 allers/retours par jour, disposait uniquement d’arrêt localisés sur l’axe principal de circulation et proposait une liaison Arnas-Villefranche en 20 minutes, soit largement plus que ce même trajet en automobile.
Au-delà de ces quatre lignes, certains secteurs restent à l’égard de toute desserte en 2003. Tout d’abord la commune de Gleizé ne dispose pas d’offre sur la plus grande partie de son territoire, notamment au niveau de son centre ville. Ensuite la plupart des zones d’activités ne sont pas desservies (ZAC Nord d’Arnas, ZAC Nord-Est de Villefranche-sur-Saône, ZI Sud à Limas). Toutefois ces entreprises participent financièrement au fonctionnement du réseau par l’intermédiaire du Versement Transport (VT).
A la suite de cette étude, les lignes 1 et 3 ne seront pas modifiées et un service de transport à la demande que Connex baptisera "Créabus" sera mis en place en 3 étapes:
- la commune d’Arnas, commune au territoire peu dense et qui était desservie par une seule ligne dont la fréquentation était très faible, sera la première zone desservie par le TAD, à partir du 1er juillet 2004. La solution mise en place est une substitution partielle de la ligne 2 aux heures creuses en TAD, le service régulier ne conservant que 2 allers et 4 retours
Horaire 2007
Une deuxième zone desservie par le TAD a vu le jour le 23 août 2004. Deux services sont proposés:
- une desserte spécifique de la zone d’activité du Martelet et de la zone industrielle Sud. Ce secteur ne bénéficiait pas d’offre auparavant
- une substitution de la ligne 5 aux heures creuses. Deux allers / retours à horaires fixes sont tout de même assurés aux heures de pointe
Horaire 2006
Enfin, le 1er janvier 2005, trois types de dessertes différentes sont mises en place:
- la commune de Gleizé auparavant peu desservie bénéficie d’arrêts spécifiques au TAD
- le STAV propose une desserte en TAD de la zone d’activité au Nord Est de Villefranche-sur-Saône. Comme pour la ZAC du Martelet et la ZI Sud, il s’agit d’une zone auparavant oubliée par les transports publics
- l’ancienne ligne 4, circulant le dimanche en substitution de la totalité des lignes du réseau, est remplacée entièrement par du TAD
- la navette DCV ne dessert plus le centre commercial et quelques services Gare - Ma Calade empruntent la rue Nationale
Toute l’agglomération est donc desservie par les services à la demande de 6h30 à 19h30 à la fois au niveau des arrêts des lignes régulières et ceux spécifiques au TAD. Le mode de fonctionnement est commun pour tous les services à la demande. Il s’agit d’une desserte arrêts à arrêts sans horaires imposés mais nécessitant une réservation téléphonique à l'avance.
Le 27/08/2007, la ligne 5 redevient une ligne régulière circulant toute la journée avec un intervalle moyen de 40 minutes entre 2 passages. Le terminus de la plage du Bordelan est reporté rue Denis Papin dans la ZI Est et la ligne prolongée également à l'ouest jusqu'à la Coopérative de Gleizé par la rue de Tarare.
schéma du réseau à la rentrée 2007
Le 25/08/2008, elle est de nouveau prolongée à la mairie de Gleizé. Elle ne dessert plus ni la Coopérative ni la ZA du Martelet et échange son itinéraire avec celui de la ligne 1, entre Béligny et la gare qui devient un arrêt de passage classique au lieu d'un point de rebroussement des deux lignes.
La ligne 3 est simplifiée, le nombre de terminus passant de 5 à 2, toutes les courses étant effectuées entre l'hôpital et Burdeau. Les dessertes occasionnelles de la MAPAD et du cimetière districal sont reprises par le TAD Créabus. D'autre part, certains services de la navette DCY sont déviés en piston par la polyclinique du Beaujolais.
plan du réseau à la rentrée 2008
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
Le 11/07/2009, la navette DCV est supprimée à l'occasion du service d'été et l'offre de la ligne 2 est considérablement augmentée mais le service est toujours effectué par une voiture unique enchaînant les trajets complets et partiels.
Le 24/09/2009, au service d'hiver, 4 courses partielles sont rajoutées pour desservir le collège Faubert.
plan du réseau à la rentrée 2009
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JM-C
Réseau Libellule (2010-2015)
Le 01/01/2010, le réseau est opéré par CarPostal et une consultation publique est lancée afin de trouver un surnom au réseau et une nouvelle livrée aux autobus.
deux noms (Cavilien et Libellule) sont proposés et deux livrées pour chaque nom
C'"est la première livrée qui sera choisie et le nouveau réseau Libellule restructuré sera mis en service le 23 août 2010 avec les modifications suivantes pour les lignes urbaines:
• Tronc commun Mairie vers la Gare : passage par la rue Victor Hugo et boulevard Louis Blanc (au lieu des rues de Thizy et de la Gare)
• Ligne 1 : limitation à Limas Collège à l'ouest, reprise de l'ancien parcours d'avant 2008 entre Béligny et la gare à l'est (avec passage en double sens par la rue Berthier grâce à un nouveau couloir à contre-sens) et création de deux terminus supplémentaires à Jassans (St Exupéry et Maison de convalescence) desservis une fois par heure (comme celui de Surchamp qui subsiste), la place de Limelette n'étant alors qu'un arrêt de passage et de régulation.
• Ligne 2 : limitation à Arnas-Bourg (Arnas-Verrier n'est plus desservi), TàD possible pour le complexe sportif l'Escale (inauguré en 2009). Pas de changement jusqu'à la gare puis prolongement à Limas (Eglise), ancien terminus de la ligne 1, en passant directement par le collège Jean Moulin. La desserte en piston de l'Abbaye est abandonnée.
• Ligne 3 : Pas de changement majeur de l'Hôpital jusqu'à l'arrêt Troussier puis déviation par la rue Meunier Vial où le terminus est fixé après le rond-point du carrefour de l'Europe
• Ligne 4 : création d'une nouvelle ligne entre le collège Utrillo au sud de Belleroche et l'ancien terminus Burdeau de la ligne 3 par Savigny, les rues de la Maladière et d'Anse, la Gare, la Mairie, le cimetière et le centre commecial du Garet. La navette du centre-ville, dont une grande partie de l'itinéraire est repris, est supprimée.
• Ligne 5 : Limitation à la route de Frans et déviations par le tronc commun Mairie - Gare puis au sud par la route de Riottier. La ZI Nord-est est reprise en TAD (renommé Libellule à la demande, Créabus étant une marque déposée de Veolia).
Il y a également 4 lignes scolaires qui sortent du cadre du sujet (comme les ex JD TCL).
Plan édité en juillet 2010:
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
Le 05/09/2011, la ligne 2 est prolongée à certaines heures à la ZA d'Epinay, tandis que d'autres services vont jusqu'à L'Escale, uniquement en période scolaire. Le terminus principal est déplacé à Arnas Ecole.
Le 07/01/2013, le réseau est légèrement restructuré:
• les lignes 2 et 5 intervertissent leur itinéraire sud, la ligne 2 étant déviée vers la route de Frans (par Grange Rouge) et la 5 vers l'Eglise de Limas
La fréquence de la ligne 2 est doublée en HP avec un bus toutes les 15 minutes et le secteur de la Grange Perret (Arnas) est desservi en heures creuses
• la ligne 3 est prolongée à la demande à Frênes dans la ZI Nord (avec le même mode de réservation que pour le TAD)
• les premiers et derniers départs (de 5:15 à 6:15 et de 20:15 à 21:15) des lignes 1 à 5 sont par 2 navettes:
- la ligne 10 desservant Jassans, Beligny, Limas, Belleroche et le centre ville (secteur Sud de la CAVIL)
- la ligne 11 desservant le secteur de Gleizé Hôpital, d'Arnas, de Burdeau et le centre ville (secteur Nord de la CAVIL)
(ouvrir l'image dans un nouvel onglet pour le grand format)
Le 15/07/2013, la ligne 1 est déviée jusqu'au 24 août entre les arrêts Pont de Frans et Route de Frans pour desservir l'été le plan d'eau du Bordelan (arrêt La Plage) du lundi au samedi. Cette desserte estivale sera reprise les années suivantes.
Sur le plan du réseau de janvier 2014, le terminus Burdeau de la ligne 4 est renommé Carrefour de l'Europe.
Le 01/01/2010, le réseau est opéré par CarPostal et une consultation publique est lancée afin de trouver un surnom au réseau et une nouvelle livrée aux autobus.
deux noms (Cavilien et Libellule) sont proposés et deux livrées pour chaque nom
C'"est la première livrée qui sera choisie et le nouveau réseau Libellule restructuré sera mis en service le 23 août 2010 avec les modifications suivantes pour les lignes urbaines:
• Tronc commun Mairie vers la Gare : passage par la rue Victor Hugo et boulevard Louis Blanc (au lieu des rues de Thizy et de la Gare)
• Ligne 1 : limitation à Limas Collège à l'ouest, reprise de l'ancien parcours d'avant 2008 entre Béligny et la gare à l'est (avec passage en double sens par la rue Berthier grâce à un nouveau couloir à contre-sens) et création de deux terminus supplémentaires à Jassans (St Exupéry et Maison de convalescence) desservis une fois par heure (comme celui de Surchamp qui subsiste), la place de Limelette n'étant alors qu'un arrêt de passage et de régulation.
• Ligne 2 : limitation à Arnas-Bourg (Arnas-Verrier n'est plus desservi), TàD possible pour le complexe sportif l'Escale (inauguré en 2009). Pas de changement jusqu'à la gare puis prolongement à Limas (Eglise), ancien terminus de la ligne 1, en passant directement par le collège Jean Moulin. La desserte en piston de l'Abbaye est abandonnée.
• Ligne 3 : Pas de changement majeur de l'Hôpital jusqu'à l'arrêt Troussier puis déviation par la rue Meunier Vial où le terminus est fixé après le rond-point du carrefour de l'Europe
• Ligne 4 : création d'une nouvelle ligne entre le collège Utrillo au sud de Belleroche et l'ancien terminus Burdeau de la ligne 3 par Savigny, les rues de la Maladière et d'Anse, la Gare, la Mairie, le cimetière et le centre commecial du Garet. La navette du centre-ville, dont une grande partie de l'itinéraire est repris, est supprimée.
• Ligne 5 : Limitation à la route de Frans et déviations par le tronc commun Mairie - Gare puis au sud par la route de Riottier. La ZI Nord-est est reprise en TAD (renommé Libellule à la demande, Créabus étant une marque déposée de Veolia).
Il y a également 4 lignes scolaires qui sortent du cadre du sujet (comme les ex JD TCL).
Plan édité en juillet 2010:
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Le 05/09/2011, la ligne 2 est prolongée à certaines heures à la ZA d'Epinay, tandis que d'autres services vont jusqu'à L'Escale, uniquement en période scolaire. Le terminus principal est déplacé à Arnas Ecole.
Le 07/01/2013, le réseau est légèrement restructuré:
• les lignes 2 et 5 intervertissent leur itinéraire sud, la ligne 2 étant déviée vers la route de Frans (par Grange Rouge) et la 5 vers l'Eglise de Limas
La fréquence de la ligne 2 est doublée en HP avec un bus toutes les 15 minutes et le secteur de la Grange Perret (Arnas) est desservi en heures creuses
• la ligne 3 est prolongée à la demande à Frênes dans la ZI Nord (avec le même mode de réservation que pour le TAD)
• les premiers et derniers départs (de 5:15 à 6:15 et de 20:15 à 21:15) des lignes 1 à 5 sont par 2 navettes:
- la ligne 10 desservant Jassans, Beligny, Limas, Belleroche et le centre ville (secteur Sud de la CAVIL)
- la ligne 11 desservant le secteur de Gleizé Hôpital, d'Arnas, de Burdeau et le centre ville (secteur Nord de la CAVIL)
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Le 15/07/2013, la ligne 1 est déviée jusqu'au 24 août entre les arrêts Pont de Frans et Route de Frans pour desservir l'été le plan d'eau du Bordelan (arrêt La Plage) du lundi au samedi. Cette desserte estivale sera reprise les années suivantes.
Sur le plan du réseau de janvier 2014, le terminus Burdeau de la ligne 4 est renommé Carrefour de l'Europe.
JM-C
Réseau Libellule (2016-2025)
Le Sytral, devenu l'autorité organisatrice le 1er janvier 2015 restructure le réseau le 29 août 2016. Extraits du dossier de presse:
• la ligne 1 est simplifiée à Jassans, ne conservant que les terminus historiques Limelette (toutes les courses) et Surchamp (une sur 2).
La desserte estivale du Bordelan est conservée
• la ligne 2 est simplifiée et le dessert plus la ZA d'Epinay ni le centre sportif de l'Escale. Toutes les voitures font terminus à Arnas Ecole
• les lignes 3 et 4 échangent leurs itinéraires entre la gare et Le Garet. La 3 est déviée par Faubert et observe son nouveau terminus
au Carrefour de l'Europe (avant le rond-point) tandis que la 4 bifurque par la rue Berthier et l'ancien parcours de la ligne 3 jusqu'au
terminus Burdeau rue Meunier Vial
• la ligne 5 n'est pas modifiée
Plan général du réseau urbain d'août 2016:
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Le 06/01/2020, la ligne 2 retourne à l'Escale ou un parking-relais a été construit
Le 24/02/2020, la ligne 3 pénètre dans l'enceinte de l' hôpital où son nouveau trerminus a été aménagé sur le parvis
Plan du réseau d'août 2020
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Lors de la rentrée du 01/09/2022, la ligne 3 est déviée par la rue de Monplaisir de l'autre côté des voies ferrées pour desservir l'écoquartier. Deux nouveaux arrêts sont créés (Monplaisir et Maison du Rhône, qui n'ouvrira que le 16/01/2023). La desserte du Collège Faubert est seulement maintenue aux horaires de début et de fin des classes (6 passages par jour sur 36)
A la rentrée du 04/09/2023, les deux services Cimetière du matin et les 2 EHPAD de l'après-midi ne sont plus effectués par la ligne 3 mais par le TAD RésaLib qui évolue. Le fréquence de la ligne 2 est augmentée en heures creuses (26' en moyenne) le 23/11/2023 puis celle des HP sera améliorée (1 bus toutes les 13') à la rentrée du 02/09/2024
Le 01/09/2025, le réseau Libélulle est absorbé par le nouveau réseau TCL unifié du Sytral. Les lignes CityLib sont renumérotées de 151 à 155 sans changement (à part celui du nom du terminus du collège de Limas)
D'autre part, l'ancienne navette du centre-ville, supprimée en 2010, renaît sous l'indice 156.
Le Sytral, devenu l'autorité organisatrice le 1er janvier 2015 restructure le réseau le 29 août 2016. Extraits du dossier de presse:
• la ligne 1 est simplifiée à Jassans, ne conservant que les terminus historiques Limelette (toutes les courses) et Surchamp (une sur 2).
La desserte estivale du Bordelan est conservée
• la ligne 2 est simplifiée et le dessert plus la ZA d'Epinay ni le centre sportif de l'Escale. Toutes les voitures font terminus à Arnas Ecole
• les lignes 3 et 4 échangent leurs itinéraires entre la gare et Le Garet. La 3 est déviée par Faubert et observe son nouveau terminus
au Carrefour de l'Europe (avant le rond-point) tandis que la 4 bifurque par la rue Berthier et l'ancien parcours de la ligne 3 jusqu'au
terminus Burdeau rue Meunier Vial
• la ligne 5 n'est pas modifiée
Plan général du réseau urbain d'août 2016:
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Le 06/01/2020, la ligne 2 retourne à l'Escale ou un parking-relais a été construit
Le 24/02/2020, la ligne 3 pénètre dans l'enceinte de l' hôpital où son nouveau trerminus a été aménagé sur le parvis
Plan du réseau d'août 2020
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Lors de la rentrée du 01/09/2022, la ligne 3 est déviée par la rue de Monplaisir de l'autre côté des voies ferrées pour desservir l'écoquartier. Deux nouveaux arrêts sont créés (Monplaisir et Maison du Rhône, qui n'ouvrira que le 16/01/2023). La desserte du Collège Faubert est seulement maintenue aux horaires de début et de fin des classes (6 passages par jour sur 36)
A la rentrée du 04/09/2023, les deux services Cimetière du matin et les 2 EHPAD de l'après-midi ne sont plus effectués par la ligne 3 mais par le TAD RésaLib qui évolue. Le fréquence de la ligne 2 est augmentée en heures creuses (26' en moyenne) le 23/11/2023 puis celle des HP sera améliorée (1 bus toutes les 13') à la rentrée du 02/09/2024
Le 01/09/2025, le réseau Libélulle est absorbé par le nouveau réseau TCL unifié du Sytral. Les lignes CityLib sont renumérotées de 151 à 155 sans changement (à part celui du nom du terminus du collège de Limas)
D'autre part, l'ancienne navette du centre-ville, supprimée en 2010, renaît sous l'indice 156.
JM-C
J'ai mis en ligne un historique des lignes du STAV durant la période CGEA/Connex/Veolia sans rentrer trop dans les détails des itinéraires qui ont souvent changé. A la fin, Veolia avait un site web et on a quelques plans détaillés.
Par homogénéité avec les historiques TCL, les lignes scolaires (devenues JD) n'ont pas été traitées.
Avant de passer au réseau Libellule je vais mettre dans la photothèque tous les clichés d'Eric Tourniquet pris durant cette période car j'avais attendu de publier cet historique pour mieux situer les lieux de prise de vue et les lignes sur lesquelles les bus roulaient.
Par homogénéité avec les historiques TCL, les lignes scolaires (devenues JD) n'ont pas été traitées.
Avant de passer au réseau Libellule je vais mettre dans la photothèque tous les clichés d'Eric Tourniquet pris durant cette période car j'avais attendu de publier cet historique pour mieux situer les lieux de prise de vue et les lignes sur lesquelles les bus roulaient.
JM-C
J'ai mis à jour l'historique de la période STAV car j'ai trouvé de nouvelles informations notamment sur le réseau en 2003 et la mise en service du TAD qui s'est faite en réalité en 3 étapes.
D'autre part, contrairement à ce que je croyais, la municipalité de Jassans n'a pas instauré de versement transport mais du pont de Frans à la place de Limelette il n'y a que 800 m alors que la ligne fait près de 10 km jusqu'à Limas.
Sinon la ligne 5 était régulière et non scolaire et jamais trouvé de trace d'une ligne 6 régulière (si elle a existé elle a été éphémère).
D'autre part, contrairement à ce que je croyais, la municipalité de Jassans n'a pas instauré de versement transport mais du pont de Frans à la place de Limelette il n'y a que 800 m alors que la ligne fait près de 10 km jusqu'à Limas.
Sinon la ligne 5 était régulière et non scolaire et jamais trouvé de trace d'une ligne 6 régulière (si elle a existé elle a été éphémère).