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Historique (en général)
3 Modérateur(s)
JM-C
Citation : utp38
JMC aurait tu dans tes archives le plan de la 7 avant 1978, est ce que la N7 figurait elle avec ou était elle séparée?, je suppose qu'avant l'arrivée du métro a ,il ny avait pas de guide du réseau
JMC aurait tu dans tes archives le plan de la 7 avant 1978, est ce que la N7 figurait elle avec ou était elle séparée?, je suppose qu'avant l'arrivée du métro a ,il ny avait pas de guide du réseau
Le premier guide est sorti en 1974, le second en 1977.
J'ai le plan de la ligne 7 à cette époque, bien sûr elle ne passait plus par la rue de la République et la rue Victor Hugo, d'abord en travaux puis devenues piétonnes:
Il n'y a pas de plan pour les navettes, par contre j'ai celui de la 7 en 1978/79, Bonnevay - Le Roulet.
Je n'ai pas eu le temps de faire d'autre scan aujourd'hui, je les ferai demain.
JM-C
Citation : utp38
la ligne 43 qui faisait pont d'oullins hopital j courmont était elle créee, lorque la 10 avait ces 4 terminus? J'ai le souvenir de l'avoir prise dans les années 80 ;-)
la ligne 43 qui faisait pont d'oullins hopital j courmont était elle créee, lorque la 10 avait ces 4 terminus? J'ai le souvenir de l'avoir prise dans les années 80 ;-)
Oui, la ligne 43 a été créée le 2 janvier 1961.
JM-C
Citation : utp38
merci, j'ai le souvenir , je devais avoir dans les cinq ans, je crois que la 10/63/43 étaient exploitées avec des sc10 a 2 portes, les sieges étaient en damier rouge, est ce que tu peux me confirmer? :-D
merci, j'ai le souvenir , je devais avoir dans les cinq ans, je crois que la 10/63/43 étaient exploitées avec des sc10 a 2 portes, les sieges étaient en damier rouge, est ce que tu peux me confirmer? :-D
La 10 n'a jamais été exploitée en SC10 2 portes (au départ ils étaient sur la 8 et la 14). La 10 a eu des SC10U rouge et jaune à sièges en skai bordeaux de janvier 1970 à novembre 1977, puis des SC10 rouge et blanc en self (2336-2341 + 2374-2386) jusqu'à l'arrivée des SC10 UO (le 30 septembre 1981).
Par contre, la 43 (une seule voiture, la 2158), la 63 (2152-2157) et la 15 (2142-2151) ont eu des 2 portes repeints en orange/blanc/marron.
Les voitures (non encore rénovées) de la 10 avaient des sièges à damier rose et rouge, par contre on voit mal sur la photo et je ne me souviens plus si les 2 portes avaient reçu ces sièges ou ceux marron et orange qu'avaient les SC10 neufs de l'époque (et qu'auront ensuite les SC10 UO et SC10R).
Quand la 15 a été prolongée à Vernaison, la 63 a reçu des SC10 L ex 58 qu'on a aussi vu en habillage sur la 15.
JM-C
Citation : bipbip
Salut
Oui ; il y a qu'à voir les correspondance à Pont d'Oullins
La 63 doit dater de 1976 (dixit l'historique de JM-C)
La création de la 88 remonte à 1985 ; elle se substitue à l'antenne Montmein de la 10.
La 43 est remplacée par la 47 entre Pt d'Oullins et Lyon Sud et par la 17 entre Lyon Sud et Basses Barolles.
Citation : utp38
la ligne 43 qui faisait pont d'oullins hopital j courmont était elle créee, lorque la 10 avait ces 4 terminus? J'ai le souvenir de l'avoir prise dans les années 80 ;-)
la ligne 43 qui faisait pont d'oullins hopital j courmont était elle créee, lorque la 10 avait ces 4 terminus? J'ai le souvenir de l'avoir prise dans les années 80 ;-)
Salut
Oui ; il y a qu'à voir les correspondance à Pont d'Oullins
La 63 doit dater de 1976 (dixit l'historique de JM-C)
La création de la 88 remonte à 1985 ; elle se substitue à l'antenne Montmein de la 10.
La 43 est remplacée par la 47 entre Pt d'Oullins et Lyon Sud et par la 17 entre Lyon Sud et Basses Barolles.
Oui, c'est cela. La ligne 43 date de 1961, le reste c'est le 1er octobre 1985, la ligne 47 faisait avant son terminus au Pt Pasteur (RD).
La ligne 63 a été créée pour six mois le 1er décembre 1975 sur le parcours St-Jean - Mulatière (mairie) puis recréée sous l'indice 10/63 le 1er octobre 1976 sur le parcours Perrache - Oullins-Ville. Elle sera prolongée au Golf le 2 mai 1978 en tant que ligne 63.
JM-C
Citation : K-L
JoNaT: Non, c'est la rue des Celestins, celle qui permet de descendre à Intermarché (à droite après les S en partant des Ifs). Le Boulevard Kennedy commence justement au milieu de cette rue et rejoint les Céléstins (HLP de la 63).
JoNaT: Non, c'est la rue des Celestins, celle qui permet de descendre à Intermarché (à droite après les S en partant des Ifs). Le Boulevard Kennedy commence justement au milieu de cette rue et rejoint les Céléstins (HLP de la 63).
Pour le parcours de l'antenne Merlus de la 10, on en avait parlé il y a quelque temps. Je le remets ici:
La 10 utilisait bien le Cours E. Zola, mais pas le Bd Kennedy (pas terminé d'après le Progrès en 1976). La rue F. Jomard existait mais s'arrêtait au Merlus:
(cliquer pour agrandir).
JM-C
En ce qui concerne la ligne 10, il faut bien voir que la branche principale était celle de Champlong, les autres n'avaient pas une grande fréquence. En 1974, la fréquence en HP sur le tronc commun Bellecour-St Genis était de 10', en HC de 20'.
Je n'ai qu'un horaire de 1985 et j'ai essayé de comprendre comment ça se passait. Je me suis arrêté à la mi-journée (après 3 heures de travail !), mais c'est assez instructif:
1. Il n'y a que 18 départs par jour de Montmein, fréquence 25' environ en HP, 1 heure en HC. Entre 6:30 et 7:30, il y a 11 passages au Pt d'Oullins en direction de Bellecour, ce qui fait une fréquence moyenne de 5'30". Si on enlève les 2 voitures de Montmein, 9 passages, donc une fréquence moyenne de 7'30".
2. La branche Basses Barolles n'est correctement desservie qu'en HP, la meilleure fréquence étant de 15', il y a moins d'un bus par heure en HC
3. La ligne n'est pas cadencée, c'est assez erratique, on alterne les périodes avec une desserte fréquente et celles avec des intervalles plus importants.
4. Tout cela tourne avec 13 voitures, ce qui est conforme au parc (1402-1415, la 1401 étant affectée à la ligne 8).
En 1974, les fréquences étaient plus faibles mais il y avait la branche Merlus qui ne devait pas mobiliser plus de 3 voitures (pas d'info là-dessus).
La dotation de la 10 était en 1971 les SC10 2101 à 2115. En 1974, c'était un peu la panique à Oullins après l'arrivée des lignes P et V reprises aux cars Lafond, et il y avait beaucoup d'habillages entre V, 8 et 14 (et même P, une seule voiture à l'époque).
Après le prêt des 2143 à 2158 à la ligne 58, le parc de SC10 d'Oullins était:
- 2101 à 2121: 10 + V + 8 (au moins les 2120-2121 mais j'ai souvent vu la 2119, j'ignore si c'était un habillage). Sur la ligne V, j'ai vu les 2116 à 2121 (en comptant les habillages)
- 2135-2136 sur la 8, 2137 à 2142 sur la 14.
- 1168 à 1178 (ex 9, ex 58) sur la 8, voitures bridées à 135 ch (donc interdites sur l'A6), en principe sur la 8 mais aussi en habillage sur la V.
En décembre 1977, la 10 a reçu les SC10 LS 2336 à 2341 + 2376 à 2386,soit 17 voitures qui remplaçaient les 2101 à 2117 (15 voitures en ligne alors qu'il n'y en avait en core que 13 en 1975).
Je n'ai qu'un horaire de 1985 et j'ai essayé de comprendre comment ça se passait. Je me suis arrêté à la mi-journée (après 3 heures de travail !), mais c'est assez instructif:
1. Il n'y a que 18 départs par jour de Montmein, fréquence 25' environ en HP, 1 heure en HC. Entre 6:30 et 7:30, il y a 11 passages au Pt d'Oullins en direction de Bellecour, ce qui fait une fréquence moyenne de 5'30". Si on enlève les 2 voitures de Montmein, 9 passages, donc une fréquence moyenne de 7'30".
2. La branche Basses Barolles n'est correctement desservie qu'en HP, la meilleure fréquence étant de 15', il y a moins d'un bus par heure en HC
3. La ligne n'est pas cadencée, c'est assez erratique, on alterne les périodes avec une desserte fréquente et celles avec des intervalles plus importants.
4. Tout cela tourne avec 13 voitures, ce qui est conforme au parc (1402-1415, la 1401 étant affectée à la ligne 8).
En 1974, les fréquences étaient plus faibles mais il y avait la branche Merlus qui ne devait pas mobiliser plus de 3 voitures (pas d'info là-dessus).
La dotation de la 10 était en 1971 les SC10 2101 à 2115. En 1974, c'était un peu la panique à Oullins après l'arrivée des lignes P et V reprises aux cars Lafond, et il y avait beaucoup d'habillages entre V, 8 et 14 (et même P, une seule voiture à l'époque).
Après le prêt des 2143 à 2158 à la ligne 58, le parc de SC10 d'Oullins était:
- 2101 à 2121: 10 + V + 8 (au moins les 2120-2121 mais j'ai souvent vu la 2119, j'ignore si c'était un habillage). Sur la ligne V, j'ai vu les 2116 à 2121 (en comptant les habillages)
- 2135-2136 sur la 8, 2137 à 2142 sur la 14.
- 1168 à 1178 (ex 9, ex 58) sur la 8, voitures bridées à 135 ch (donc interdites sur l'A6), en principe sur la 8 mais aussi en habillage sur la V.
En décembre 1977, la 10 a reçu les SC10 LS 2336 à 2341 + 2376 à 2386,soit 17 voitures qui remplaçaient les 2101 à 2117 (15 voitures en ligne alors qu'il n'y en avait en core que 13 en 1975).
JM-C
La 43 ce fut cela, puis ceci (à dater du 30 septembre 1981):
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JM-C
La ligne 16 a beaucoup évoluée. La voici:
- en 1974 (terminus Quai Jules Courmont, boucle par le Pt Wilson - passage par Krüger-Voillot au lieu rue de la Soie)
- en 1977 (prolongée en 1975 à Décines-Réservoir, par l'Eglise, pour ne pas concurrencer la ligne directe des VFD future 67)
- en 1981 (prolongée à Meyzieu pour augmenter l'offre sur la branche Plantées encore exploitée par les VFD, la STCL exploitant l'autre branche Gadelles/Jonage)
- en 1985 (avec plus d'arrêts dans Meyzieu)
- en 1974 (terminus Quai Jules Courmont, boucle par le Pt Wilson - passage par Krüger-Voillot au lieu rue de la Soie)
- en 1977 (prolongée en 1975 à Décines-Réservoir, par l'Eglise, pour ne pas concurrencer la ligne directe des VFD future 67)
- en 1981 (prolongée à Meyzieu pour augmenter l'offre sur la branche Plantées encore exploitée par les VFD, la STCL exploitant l'autre branche Gadelles/Jonage)
- en 1985 (avec plus d'arrêts dans Meyzieu)
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