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Historique (en général)
3 Modérateur(s)
Lyon-St-Clair
Citation : JM-C
trolleybus B41 au terminus du 33 aux Marronniers
trolleybus B41 au terminus du 33 aux Marronniers
Et bé, ca a bien changé :-o
S-P
ce qui veux dire qu'a cette époque là il y avait pas mal de trolley par rapport a maintenant :#
ligne 5,13,18,29,30,33 etc..........
ligne 5,13,18,29,30,33 etc..........
JM-C
Trouvé (lien erronné) sur l'ancien site des Archives Municipales cette photo dunVBB41 de la 5 (le n°25) tractant la remorque "graphiteuse" qui injectait une couche de graphite sur les lignes aériennes à l'aide d'une pompe électrique (alimentée par le trolley) pour éviter leur détérioration par les frotteurs (métalliques à cette époque) des têtes de perche:
(LAC ligne 19 devant l'église d'Ecully)
(LAC ligne 19 devant l'église d'Ecully)
JM-C
photocopie presque conforme du réseau de tram de 1913:
(cliquer pour agrandir)
A noter le trajet du 26 qui faisait l'hippocampe: Perrache -Pl. G. Péri Place du Pont - Rue Moncey - Brotteaux - Bd des Belges - Rue Duquesne - Quais du Rhône RG - Cordeliers - Pl. de la République - Pl. des Célestins - Quai des Célestins - St Jean.
Il y avait aussi en 1913 une ligne 28 circulaire (c'était le 24 qui passaitAv Lacassagne Chemin des Pins) Cordeliers - Brotteaux par le parcours du 7 à l'aller et du 3 au retour
(cliquer pour agrandir)
A noter le trajet du 26 qui faisait l'hippocampe: Perrache -
Il y avait aussi en 1913 une ligne 28 circulaire (c'était le 24 qui passait
Message édité par : JM-C / 31-03-2008 22:43
kevinteddy
sympa tes plans Jm-C, on se rends pas compte de l'étendu des lignes qui sont en trolleybus à cette époque-là.
JM-C
Attention, le plan des lignes de trolleys correspond à un projet, toutes les lignes ne seront pas réalisées, loin s'en faut.
Il est difficile à dater parce que figurent encore les itinéraires en tram du 24 (qui sera repris par le nouveau 28 jusqu'à "Bron-Asile" le 15/4/1948), celui du 26 qui allait jusqu'à St Jean par la rue Duquesne, les quais, la rue Carnot et la place des Célestins (itinéraire repris par le 27 après "Astoria" [Vitton-Belges] le 19/7/1948), et du 27 qui passait par la rue Bugeaud en tram.
Les lignes 24, 26 et 27 avaient été reprises par l'OTL mais avaient été construites par des concurrents en voie "métrique" (ne nous mélangeons pas !!) sur des itinéaires non empruntés par les trams de l'OTL (à écartement normal).
Le 33 en trolley, c'est le 30 octobre 1947, mais le 20/22 c'est bien après et il n'y en aura jamais sur le 31 (qui n'allait pourtant que jusqu'à l'Ile Barbe).
Dans ce projet sont conservées en tram les lignes les plus chargées (qui seront plus tard équipées en VA3B2): 7 et 3 ainsi que 4 et 18, par contre celles qui seront équipées de VA3 y figurent (1, 2, 11 et 28 2e indice). Sont exclues aussi les deux lignes de tram suburbaines (FOL et TLN).
Le plan a été photographié en noir et blanc si bien que les distinctions entre les lignes existantes, en construction et en projet n'est pas facile. Les existantes paraissent être en gris, mais le 31 aussi... Il est possible que tout le réseau routier soit représenté, y compris les lignes prévues en bus.
Ne sera pas réalisé (ou pas projeté) l'électrification des lignes 9, 12, 14 et 15 (projeté, il y avait le début des LAC après le dépôt et l'ancienne mairie de La Mulatière), 16, 23, 25, 27, 31 et 32.
Il est difficile à dater parce que figurent encore les itinéraires en tram du 24 (qui sera repris par le nouveau 28 jusqu'à "Bron-Asile" le 15/4/1948), celui du 26 qui allait jusqu'à St Jean par la rue Duquesne, les quais, la rue Carnot et la place des Célestins (itinéraire repris par le 27 après "Astoria" [Vitton-Belges] le 19/7/1948), et du 27 qui passait par la rue Bugeaud en tram.
Les lignes 24, 26 et 27 avaient été reprises par l'OTL mais avaient été construites par des concurrents en voie "métrique" (ne nous mélangeons pas !!) sur des itinéaires non empruntés par les trams de l'OTL (à écartement normal).
Le 33 en trolley, c'est le 30 octobre 1947, mais le 20/22 c'est bien après et il n'y en aura jamais sur le 31 (qui n'allait pourtant que jusqu'à l'Ile Barbe).
Dans ce projet sont conservées en tram les lignes les plus chargées (qui seront plus tard équipées en VA3B2): 7 et 3 ainsi que 4 et 18, par contre celles qui seront équipées de VA3 y figurent (1, 2, 11 et 28 2e indice). Sont exclues aussi les deux lignes de tram suburbaines (FOL et TLN).
Le plan a été photographié en noir et blanc si bien que les distinctions entre les lignes existantes, en construction et en projet n'est pas facile. Les existantes paraissent être en gris, mais le 31 aussi... Il est possible que tout le réseau routier soit représenté, y compris les lignes prévues en bus.
Ne sera pas réalisé (ou pas projeté) l'électrification des lignes 9, 12, 14 et 15 (projeté, il y avait le début des LAC après le dépôt et l'ancienne mairie de La Mulatière), 16, 23, 25, 27, 31 et 32.
JM-C
Pour ceux qui ne l'ont pas connue, j'ai reconstitué le plan de la mythique ligne 7 en tram et en trolleybus (en rouge les arrêts renommés)
Il me semble qu'à l'époque des trolleys il y avait un arrêt supplémentaire (Jarente) rue Vaubecour. Il y avait aussi des partiels Bellecour qui faisaient le tour de la place dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La ligne "normale" passait par l'ouest et le sud de la place (voir photo au carrefour Charité).
La plupart des arrêts renommés sont à Villeurbanne qui n'était pas urbanisée au début du siècle (12 000 h). La Rue de la Viabert était plus longue, Anatole France est mort en 1924. Quant à la Cité de Villeurbanne, elle a été inaugurée en 1934, année du décès du Maréchal Lyautey.
Il me semble qu'à l'époque des trolleys il y avait un arrêt supplémentaire (Jarente) rue Vaubecour. Il y avait aussi des partiels Bellecour qui faisaient le tour de la place dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La ligne "normale" passait par l'ouest et le sud de la place (voir photo au carrefour Charité).
La plupart des arrêts renommés sont à Villeurbanne qui n'était pas urbanisée au début du siècle (12 000 h). La Rue de la Viabert était plus longue, Anatole France est mort en 1924. Quant à la Cité de Villeurbanne, elle a été inaugurée en 1934, année du décès du Maréchal Lyautey.