Je me suis fait la même réflexion, mais on ne peut pas rentrer une voiture à 7h00 depuis Bellecour et la faire ressortir du dépôt par Pt d'Oullins vers 7h20. Pareil pour le temps de midi !

Je vais faire l'horaire de 1985 (une différence : il y a un départ à 7h04 en plus pour Champlong qu'il n'y avait pas en 1982)

@ +

bipbip

peut-être pour une relève ?
pas de possibilité d'HLP par l'A7 pour Basses Barolles ? Il y a une sortie de l'autoroute qui arrive pas loin.
troisième solution: un bug (modifification d'horaire non répercutée). Je ne voie pas l'interêt de faire un HLP Bellecour-Pt d'Oullins sauf pour gagner du temps, le départ de 7:07 ne peut pas être assuré en service commercial en partant de 7:00 à Bellecour, il manque 4'.

La 10 devait avoir 14 voitures en ligne en 1981 et 1982 (même si rentrée au dépôt et sortie simultanée) car elle a reçu 15 bus neufs (SC10UO 1371 à 1385 en septembre 1981 puis SC10R 1401 à 1415 en septembre 1982).
En 1985, elle était certainement à 13 voitures puisque la 1415 avait été équipée du système VETAG et affectée à la ligne 8 (qui allait jusqu'à Crépieux Les Brosses).

Dans ce cas là, c'est le 7h04 qui manque, car l'horaire de 1982 est truffé de coquilles (cf Départs de Bellecour pour Champlong à la pointe du soir).

Je ne pense pas qu'il faille faire une confiance aveugle aux horaires publiés par les guides, il doit y avoir des fautes de frappe, l'erreur est humaine.
Comme l'horaire de 1985 est une variante de celui de 1982, il n'y a qu'à considérer que le départ de 7:04 a sauté.

J'ai rajouté l'horaire de la 10 de 1983 qui est aussi le 404(4). Par contre je n'ai pas relevé les départs du Pt d'Oullins.
J'ai découvert un bug sur celui de 1982: il a à la fois du 404(3) et du 404(4) !

Pour la desserte de l'hosto, il y avait aussi la ligne 43. Même horaire en 1975 qu'en 1974 (H: 2M) , en 1979 et 1981 qu'en 1977 (H:8), en 1983 qu'en 1982 (H:13).
Comme pour la ligne 10, un arrêt de plus en 1983 et un autre en 1985, avec le même horaire.
L'horaire de 1985 est celui de la rentrée de septembre, la ligne sera supprimée le 1er octobre (RRS Lyon-Sud), la partie sud (HLS - Basses B.) reprise par la troisième ligne 17, la partie nord historique (Pt d'Oullins - HLS) par la 47 qui sera prolongée du Pt Pasteur (RD) à HLS (parcours actuel).
Les deux lignes recevront rapidement du matériel neuf (SC10R 1604 à 1609 à Oullins pour la 17, 1635 à 1639 à Alsace et 1648 à 1654 à Audibert pour la 47). La ligne 88 qui reprend l'antenne Montmein de la 10 en aura également (1601 à 1603).

Je ne pense pas qu'il soit utile de rattacher la ligne 47 à ce secteur qu'elle ne desservait pas au cours de la période d'étude (1974 - 1985).

Une p'tite visite du côté de chez JoNaT: rajout des horaires de la ligne 63 en 1980/81 et 1982/83. Mêmes horaires en 1983 et 1985.
Pas d'horaire fourni en 1979/80.
Ça devrait tourner avec 7 voitures à première vue.

On en termine avec les pensionnaires du dépôt d'Oullins.
La ligne 14 faisait terminus depuis 1969 à La Gravière de Beaunant (où la 29 n'allait pas encore car il n'y avait pas de voirie reliant ce quartier au Plan du Loup).

Ça devrait tourner avec 5 voitures puis 4 plus tard (en 1988 il n'y aura plus que 4 SC10UO au parc).
Les horaires de 1975 et 1979 sont les mêmes qu'en 1977, celui de 1982/83 n'a pas changé en 1985.

Merci. J"ai fait l"horaire de la 15 en 1975 : 10 voitures en pointe matin, 9 le soir.

Avant l"arrivée de la 8 au Roule, il y avait une ligne 17 qui existait et qui desservait ce quartier. Ne devrait-on pas la mettre dans ce secteur ?

@ +

Je ne l'avais pas mise parce que croyais ne pas disposer d'horaire (elle n'existe plus à la rentrée 1977), mais j'avais oublié ceux publiés en 1975 par Le Progrès que je viens de rajouter.