Avec ce titre tout débile :-P , je vous juste vous rappeler qu'il y a un sondage concernant les clim des bus TCL.

Je n'en fais pas pour les cars car elle est la plupart du temps très efficace sur ce matos.

Trop de pannes (en y incluant celles de la main du conducteur qui ne la met pas en service).

Par exemple, il n'avait pas de clim dans le 2911 (C3) ce matin (panne matérielle ou de CR ?) c'était l'enfer malgré une température clémente, tout ça parce que le Sytral a fait l'économie d'impostes. Et pourtant, quand elle fonctionne, la clim est très efficace dans les Cristalis.
On devrait forcer ceux qui commandent des bus à les emprunter régulièrement !

D'autre part, il y a un problème aux terminus car certains gazeurs qui arrivent largement en avance arrêtent le moteur, donc plus de clim. Les voyageurs qui montent ouvrent les impostes et lorsque le CR revient, la clim est inefficace à cause des impostes ouvertes que les gens ne referment pas.

Lors de chaleurs caniculaires (30°C et plus), on devrait notifier aux CR de laisser le moteur tourner au terminus pour que l'intérieur du bus reste frais.

sur le s2600 de la ligne 74 avec les 2100 elle fuit

Comme les 38XX au début, elles fuient peut être encore.

Les clim des 3800 de la 99 fonctionnent bien et ne fuient plus depuis longtemps.
Les autres, je ne sais pas.

Avec Iveco, c'est le client qui fait les tests de qualité ...

Le problème, c'est que cette méthode provoque d'autres nuisances.Elle engendre une hausse de la pollution de l'air à un moment où on a déjà des pics de pollution, donc c'est problématique.
De plus, le bruit du moteur n'est pas toujours agréable pour ceux qui se trouve à proximité du terminus ( et notamment pour les riverains), mais ça c'est moins grave.

Je ne suis donc pas convaincu par cette solution, mais je n'ai pas d'autres idées pour refroidir les bus aux terminus.

Xav

Le consigne est claire : les conduteurs DOIVENT laisser leur moteur tourner pour plusieurs raisons (en cas de chaleur) :

* Assurer un confort thermique aux passages sur les terminus
* ne pas faire forcer la climatisation pour refroidir un habitacle surchauffé pour coupure prolongée
* Une coupure de moteur brève entraînera une surchauffe de clui-ci au redémarrage si la coupure est très brève (à l'arrêt un moteur diesel refroidit rapidement, ce n'est pas un moteur à explosion)

Pour les Cristalis, le vrai problème est surtout sur C3 : ligne surchargée (climatisation est donc à son rendement maximum), multiples coupures sur le trajet (si elles sont mal réalisées, la clim tombe en panne), clim en mode forcé pour les conducteurs, etc...

Quand tu parles de coupures, ce sont celles aux aiguillages et croisements ou bien des passages en autonomie ?
Si c'est le premier cas il y a un problème, des condensateurs voire une temporisation (sur l'arrêt de la clim) suffiraient pour la batterie.

Je pense que sur C1, les CR qui déperchent devant la Tour Oxygène pour faire demi-tour comme les bus (pour augmenter leur temps de "pause") ne doivent pas arranger non plus la clim. Mais C1 ne charge pas et en plus c'est au terminus.

Salut,


Oui, et c'est pour cela qu'à Vaise, nous pouvons voir diverses panneaux disant "Je préserve l'environnement, je coupe mon moteur" ... :-?

Message édité par : Citeyosh / 25-07-2010 23:33