Je lirai le rapport complet à tête reposée. Il est clair que si le conducteur s'est couché tard il a une énorme responsabilité (non respect du repos journalier) mais franchement s'endormir sur de l'urbain en s'arrêtant tous les 300 à 500 mêtres. Sur de l'autocar ou de la marchandise, la fatigue est effectivement présente et pas toujours facile à détecter. J'ai fait une fois 15h44-00h24 d'un bloc sur la 63 à la demande de l'ordo, j'ai vraiment senti la fatigue venir, mais j'étais conscient du danger et m'aérai à chaque terminus ne serait ce qu'une seule minute, et le café en GRP à chaque tour. Pour finir j'ai attendu 10 minutes au Golf avant de faire HLP. Et pourtant j'étais en parfaite condition physique. Je me suis juré que si on me l'avait redemandé j'aurai dit oui mais "on me remplace sur un trajet UTO-Golf-UTO histoire d'avoir un vrai break. Et dire que je pouvais pousser sans problèmes à 10h de conduite en camion.

Il y a eu 14 blessés, le machiniste s'était couché très tard et s'est endormi au volant.
Il a été licencié par la RATP.

Tous les détails sont dans le rapport technique du BEA

Une p'tite anecdote qui m'est arrivé sur la 81 au premier semestre 98.

Véhicule : SC10
Sortie de dépôt, par moi même, vérif effectuées evidemment j'arrivai pas avec 15 minutes d'avance pour papoter à la machine à café. Rien à signaler.
Départ Bonnevay RAS
Périph RAS
Tout tourne impec jusqu'au troncon commun avec la 39. Tracé avec de nombreuses courbes larges mais je trouvai que le véhicule se comportait bizarrement. La chaussée était humide mais sans plus. Le conducteur avait pas conduit de SC10 depuis plusieurs mois mais qd même.
Arrivé sur l'emprise de l'hypermarché petit site propre partagé avec nos confrères les livreurs et en bout de couloir le volant qui s'entête à se mettre en position médiane, yavait encore de la direction mais il m'aurait fallu une quatrième main pour arriver à tourner correctement. Jamais su ce qui s'était passé mais je me dis "Heureusement que ca m'est pas arrivé sur le périph à la sortie pour La Boutasse (on passait par le periph à cette époque)

@ K-L Tout à fait d'accord avec ta remarque sur le respect du code avec un bémol près. Si t'es le seul à le faire, les clients à ton avis vont se souvenir de toi comme ?
- D'un conducteur faisant son travail dans le respect des lois.
- D'un conducteur toujours en retard quand tous les autres sont à l'heure.

L'idéal serait que l'ensemble des CR d'une ligne s'arrange pour remettre à plat les points noirs lorsqu'on leur en donne l'opportunité. Malheureusement l'idéal relève plus du rêve que de l'avenir.

Quant à l'accident Made in Paris et au CR
Si c'est Dur Technique ce genre de chauffard devrait trouver un truc plus facile, pas cher et qui peut rapporter gros, une inscription à Pôle Emploi. Même à 50 à l'heure, quand la direction lâche on s'en rend compte et avons le temps de freiner pour limiter la casse. J'espere qu'il n'y a pas eu de blessé. Le topic n'en parle pas.

Message édité par : AoF-Neptune / 14-10-2009 20:52

Message édité par : AoF-Neptune / 14-10-2009 20:53

Un mois après l'accident, il est plus que probable que l'accident soit du à la somnolence du conducteur qui aurait pris de lui-même un médicament contre-indiqué pour la conduite, au lieu de s'adresser à un médecin et de se faire arrêter.

Néanmoins ce fait divers nous a permis d'éclaircir un point technique que je ne connaissait pas (je pense ne pas être le seul), concernant TOUS les bus et pas seulement ceux de la RATP ou ceux produits par Irisbus.

Du moment que le véhicule roule, la direction est manoeuvrable meme sans assistance. Sur place, il ne faut pas y compter.

Il est arrivé, à deux reprises sur la 15 lorsqu'elle était en R312, que la direction lâhe complètement. En gros, le volant tournait dans le vide et allait tout droit. Heureusement les conducteurs ont pu arrêter le bus à temps.

Concernant les "points durs" (terme technique exact) dans la direction, ils peuvent être liés à un manque d'huile d'assistance de direction ou un problème de crémaillère.

On la ressent de deux façons selon le problème. En ligne droite, le volant semble se durcir fortement lorsque l'on veut corriger de quelques degrés la direction (on passe notre temps à effectuer des mini corrections pour maintenir le cap). La crémaillère de direction est à 90% en cause. Cela fait plusieurs années que je n'ai plus recontré ce problème qui était assez gênant surtout sur autoroute où ça obligeait à forcer pour corriger le cap. Le problème a donc dû trouver un remède sur le long terme.

Moins grave, lorsque l'on tourne à basse vitesse, on ressent beaucoup de points durs dans le volant qui ne se ressent plus à une vitesse supérieure à 10 voire 15 km/h. Ceci est dû un niveau d'huile insuffisant pour la pompe de direction assistée.

Voilou.

comme tu le si bien dit JM-C, je rajoute même dans la descente de la montée de l'observance ou les cr déboulent a toute vitesse (+ de 50km/h) je n'imagine même pas le carnage si s'a devrait arriver un jour sur cette ligne qu'est la 45sur ce quartier très fréquenter par les jeunes et les personnes agées. :# :paf

J'en reviens au but premier de ce topic, c'est d'en savoir un peu plus sur le dur 'technique' ou "mécanique)"
Je sais maintenant qu'il s'agit d'une panne du système d'assistance de la direction et que quand elle arrive, le volant revient immédiatement à la position roues droites (c'est arrivé à un CR de la 70 qui s'est cassé des doigts à cause de celà).
Reste à préciser:
- est-ce que le volant est bloqué ou bien plus dur à tourner ?
- que peut-on faire pour éviter la casse ? freiner, couper le moteur ... ?
Pour le R312 du 70, c'était en sortie du dépôt donc à faible allure. J'imagine ça en descente Montée Roy ou Montée des Soldats, il vaux mieux ne pas y penser....

J'ai remarqué celà. Mais il faut peut-être faire une distinction entre militants syndicaux (qui ont dit n'importe quoi, comme d'hab) et les responsables syndicaux qui n'ont jamais mis en avance les temps de marche ou le mauvais entretien.

Par contre, quand j'ai mis en ligne la photo de l'Agora L plié dans le sens inverse de la courbe du virage, silence radio... Les militants ont alors commencé à embrayer sur le thème "informatique et liberté" pour contester les images de la caméra.

On a appris à l'occasion qu'un autre MR (là bas c'est encore un machiniste comme à l'OTL) avait fait un appel pour agression et la caméra embarquée a montré qu'il était en train de téléphoner en conduisant...

Message édité par : JM-C / 24-08-2007 19:38

Concernant ce véhicule, les relevés de vidéo embarquée ont démontré que le conducteur avait piqué du nez à plusieurs reprises. Il semble que plus qu'un défaut technique du véhicule, ce soit plutôt un excès de vitesse (lié à l'assoupissement) plus qu'un problème de direction.

De plus, on notera les syndicats, prompts à sauter sur n'importe quelle occasion pour balancer n'importe quoi: NI à la RATP, ni aux TCL, il est demandé aux conducteurs de rouler vite pour tenir les temps.

Pour ma part, surtout cet été, les temps étaient impossibles à tenir (sauf à rouler comme un baltringue), pas grave ça m'a fait des heures supp' et si tout le monde faisait comme moi, ça coûterait plus cher à la boîte en HS qu'à faire des temps tirés.

Mais ça, les syndicats n'y pensent pas, bien sûr.

En même temps quand on voit l'état de certain véhicule comme les oreos 55 E de montmartrobus(n° de parc au feutre, nombreux chocs non réparés... pour la 1304), on se demande s'ils sont entretenus.
Donc pas étonné, et c'est triste...

Xav