Un mois après l'accident, il est plus que probable que l'accident soit du à la somnolence du conducteur qui aurait pris de lui-même un médicament contre-indiqué pour la conduite, au lieu de s'adresser à un médecin et de se faire arrêter.

Néanmoins ce fait divers nous a permis d'éclaircir un point technique que je ne connaissait pas (je pense ne pas être le seul), concernant TOUS les bus et pas seulement ceux de la RATP ou ceux produits par Irisbus.

Une p'tite anecdote qui m'est arrivé sur la 81 au premier semestre 98.

Véhicule : SC10
Sortie de dépôt, par moi même, vérif effectuées evidemment j'arrivai pas avec 15 minutes d'avance pour papoter à la machine à café. Rien à signaler.
Départ Bonnevay RAS
Périph RAS
Tout tourne impec jusqu'au troncon commun avec la 39. Tracé avec de nombreuses courbes larges mais je trouvai que le véhicule se comportait bizarrement. La chaussée était humide mais sans plus. Le conducteur avait pas conduit de SC10 depuis plusieurs mois mais qd même.
Arrivé sur l'emprise de l'hypermarché petit site propre partagé avec nos confrères les livreurs et en bout de couloir le volant qui s'entête à se mettre en position médiane, yavait encore de la direction mais il m'aurait fallu une quatrième main pour arriver à tourner correctement. Jamais su ce qui s'était passé mais je me dis "Heureusement que ca m'est pas arrivé sur le périph à la sortie pour La Boutasse (on passait par le periph à cette époque)

@ K-L Tout à fait d'accord avec ta remarque sur le respect du code avec un bémol près. Si t'es le seul à le faire, les clients à ton avis vont se souvenir de toi comme ?
- D'un conducteur faisant son travail dans le respect des lois.
- D'un conducteur toujours en retard quand tous les autres sont à l'heure.

L'idéal serait que l'ensemble des CR d'une ligne s'arrange pour remettre à plat les points noirs lorsqu'on leur en donne l'opportunité. Malheureusement l'idéal relève plus du rêve que de l'avenir.

Quant à l'accident Made in Paris et au CR
Si c'est Dur Technique ce genre de chauffard devrait trouver un truc plus facile, pas cher et qui peut rapporter gros, une inscription à Pôle Emploi. Même à 50 à l'heure, quand la direction lâche on s'en rend compte et avons le temps de freiner pour limiter la casse. J'espere qu'il n'y a pas eu de blessé. Le topic n'en parle pas.

Message édité par : AoF-Neptune / 14-10-2009 20:52

Message édité par : AoF-Neptune / 14-10-2009 20:53

Il y a eu 14 blessés, le machiniste s'était couché très tard et s'est endormi au volant.
Il a été licencié par la RATP.

Tous les détails sont dans le rapport technique du BEA

Je lirai le rapport complet à tête reposée. Il est clair que si le conducteur s'est couché tard il a une énorme responsabilité (non respect du repos journalier) mais franchement s'endormir sur de l'urbain en s'arrêtant tous les 300 à 500 mêtres. Sur de l'autocar ou de la marchandise, la fatigue est effectivement présente et pas toujours facile à détecter. J'ai fait une fois 15h44-00h24 d'un bloc sur la 63 à la demande de l'ordo, j'ai vraiment senti la fatigue venir, mais j'étais conscient du danger et m'aérai à chaque terminus ne serait ce qu'une seule minute, et le café en GRP à chaque tour. Pour finir j'ai attendu 10 minutes au Golf avant de faire HLP. Et pourtant j'étais en parfaite condition physique. Je me suis juré que si on me l'avait redemandé j'aurai dit oui mais "on me remplace sur un trajet UTO-Golf-UTO histoire d'avoir un vrai break. Et dire que je pouvais pousser sans problèmes à 10h de conduite en camion.