A la suite de l'accident d'un Agora L (le 4526) sur la ligne PC2 au nord-est de Paris





le conducteur a évoqué un "dur technique". D'après ce que j'ai compris, il s'agit d'une panne de la direction assistée. Mais dans ce cas, selon un CR que je connais bien, les roues se bloquent en position d'aller tout droit.

Or, sur toutes les images, l'Agora L est "plié" dans le sens inverse au virage. Aurait-il pu se mettre en "portefeuille" ?


Les dégâts sont assez impressionnants. Ont-ils pu être commis à moins de 50 km/h ?

Message édité par : JM-C / 17-08-2007 17:42

je plaint les mecs des ateliers cantraux de la RATP, si ils doivent le réparer ou même de le réformer. dommage l'agora L, il a de la gueule et du panache :paf :-o

merci a toi ,mais je pense qu'il n'y a aucun mérite a ça

Il parait que les Ateliers de Championnet ne réparent plus les véhicules très gravement accidentés car ils n'ont plus assez de personnel.
Comme c'est un articulé, ils vont peut être garder la remorque pour refaire un articulé si un autre Agora L est accidenté, mais à l'arrière.

En tous cas, à lire le forum Bus Parisiens, on n'a pas du tout l'impression que la RATP soit meilleure que Keolis Lyon tant au niveau de la maintenance qu'au niveau de l'ambiance dans les dépôts avec la hiérarchie.

Pour info, une source syndicale RATP confirme ce qu'avait écrit Le Parisien: le conducteur, sous traitement médical, se serait assoupi au volant.
A prendre sous réserve, tant qu'on n'aura pas de conclusion officielle (ce qui risque de prendre du temps).

Message édité par : JM-C / 22-08-2007 22:51

En même temps quand on voit l'état de certain véhicule comme les oreos 55 E de montmartrobus(n° de parc au feutre, nombreux chocs non réparés... pour la 1304), on se demande s'ils sont entretenus.
Donc pas étonné, et c'est triste...

Xav

Concernant ce véhicule, les relevés de vidéo embarquée ont démontré que le conducteur avait piqué du nez à plusieurs reprises. Il semble que plus qu'un défaut technique du véhicule, ce soit plutôt un excès de vitesse (lié à l'assoupissement) plus qu'un problème de direction.

De plus, on notera les syndicats, prompts à sauter sur n'importe quelle occasion pour balancer n'importe quoi: NI à la RATP, ni aux TCL, il est demandé aux conducteurs de rouler vite pour tenir les temps.

Pour ma part, surtout cet été, les temps étaient impossibles à tenir (sauf à rouler comme un baltringue), pas grave ça m'a fait des heures supp' et si tout le monde faisait comme moi, ça coûterait plus cher à la boîte en HS qu'à faire des temps tirés.

Mais ça, les syndicats n'y pensent pas, bien sûr.

J'ai remarqué celà. Mais il faut peut-être faire une distinction entre militants syndicaux (qui ont dit n'importe quoi, comme d'hab) et les responsables syndicaux qui n'ont jamais mis en avance les temps de marche ou le mauvais entretien.

Par contre, quand j'ai mis en ligne la photo de l'Agora L plié dans le sens inverse de la courbe du virage, silence radio... Les militants ont alors commencé à embrayer sur le thème "informatique et liberté" pour contester les images de la caméra.

On a appris à l'occasion qu'un autre MR (là bas c'est encore un machiniste comme à l'OTL) avait fait un appel pour agression et la caméra embarquée a montré qu'il était en train de téléphoner en conduisant...

Message édité par : JM-C / 24-08-2007 19:38

J'en reviens au but premier de ce topic, c'est d'en savoir un peu plus sur le dur 'technique' ou "mécanique)"
Je sais maintenant qu'il s'agit d'une panne du système d'assistance de la direction et que quand elle arrive, le volant revient immédiatement à la position roues droites (c'est arrivé à un CR de la 70 qui s'est cassé des doigts à cause de celà).
Reste à préciser:
- est-ce que le volant est bloqué ou bien plus dur à tourner ?
- que peut-on faire pour éviter la casse ? freiner, couper le moteur ... ?
Pour le R312 du 70, c'était en sortie du dépôt donc à faible allure. J'imagine ça en descente Montée Roy ou Montée des Soldats, il vaux mieux ne pas y penser....

comme tu le si bien dit JM-C, je rajoute même dans la descente de la montée de l'observance ou les cr déboulent a toute vitesse (+ de 50km/h) je n'imagine même pas le carnage si s'a devrait arriver un jour sur cette ligne qu'est la 45sur ce quartier très fréquenter par les jeunes et les personnes agées. :# :paf

Du moment que le véhicule roule, la direction est manoeuvrable meme sans assistance. Sur place, il ne faut pas y compter.

Il est arrivé, à deux reprises sur la 15 lorsqu'elle était en R312, que la direction lâhe complètement. En gros, le volant tournait dans le vide et allait tout droit. Heureusement les conducteurs ont pu arrêter le bus à temps.

Concernant les "points durs" (terme technique exact) dans la direction, ils peuvent être liés à un manque d'huile d'assistance de direction ou un problème de crémaillère.

On la ressent de deux façons selon le problème. En ligne droite, le volant semble se durcir fortement lorsque l'on veut corriger de quelques degrés la direction (on passe notre temps à effectuer des mini corrections pour maintenir le cap). La crémaillère de direction est à 90% en cause. Cela fait plusieurs années que je n'ai plus recontré ce problème qui était assez gênant surtout sur autoroute où ça obligeait à forcer pour corriger le cap. Le problème a donc dû trouver un remède sur le long terme.

Moins grave, lorsque l'on tourne à basse vitesse, on ressent beaucoup de points durs dans le volant qui ne se ressent plus à une vitesse supérieure à 10 voire 15 km/h. Ceci est dû un niveau d'huile insuffisant pour la pompe de direction assistée.

Voilou.