Le réseau de Rouen exploite trois lignes de bus en mode guidé, avec des Agora L et des Citelis 18.
C'est bien la preuve qu'on n'a pas besoin de Cristalis, Civis ou autres Crealis très chers, inconfortables et pas beaux:





Pour plus de détails, voir le topic du forum Busparisiens.

Il y aussi des Agora L guidés à Clermont-Ferrand (photo: PR118)


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Message édité par : JM-C / 07-08-2007 16:34

Exactement ce que je disais en 1998 avant l'arrivée du tram.
"Pourquoi on n'achête pas plus d'articulés, on les équipe d'un système pour déclencher les feux, on fait des couloirs bus à double sens au lieu d'une plateforme tram, on n'est pas obligés de dévier les réseaux, on n'est pas obligé de faire un tram sous prétexte que Paris en a un"
En 2001 ya 3 trucs qui m'ont fait marrer
1- Vu des accordéons faire la navette entre Mermoz et Parilly alors que la ligne était supprimée.
2- Vu des rames T2 partir de Part Dieu vers la Doua alors que c'était pas prévu initialement, pour rectifier le tir ils ont fait une voie de rebroussement à Charpennes.
3- Les manifs surtout. Une manif = un arrêt d'exploitation, un bus au moins on peut le dévier.

Sans parler que l'exploitant s'était vanté d'une hausse de fréquentation. Ils se basaient sur les chiffres d'avant travaux, or tout le monde sait que les travaux ont commencé bien avant la date officielle.

Je voudrais juste rappeler certains points qui me semblent importants :
- Le guidage optique, comme celui qui est en service à Rouen, est une technologie inutilement coûteuse. En effet, avec une bonne formation du personnel de conduite, l'accostage aux arrêts est quasiment aussi bien réussi qu'avec e guidage optique, voire mieux dans certains cas (notamment après un virage serré).
- Les Cristalis sont des trolleybus et ont donc l'immense avantage, contrairement aux Agora, Citélis ou autres Créalis de fonctionner à l'électricité et donc sans rejet de CO2. Alors on parle beaucoup de protéger l'environnement, mais si c'est pour construire des lignes de BHNS (bon certes, C1, C2 et C3 sont des BHNS incomplets mais quand même) avec des véhicules thermiques et donc très fortement polluants, il y a quelque chose que je ne saisis pas bien...
- JM-C, l'Agora L de Clermont-Ferrand n'est pas plus guidé que n'importe quel autre autobus, me semble-t-il... :#

Si CitaroG, les Agora L de la ligne B de Clermont avait le guidage optique, comme le Civis aussi testé sur cette ligne ;-)

Désolé d'être en complet désaccord sur le point de la formation des conducteurs. Faire un arrêt au trottoir c'est penser avant tout au Client plutôt qu'à son confort personnel (J'arrive plus vite, je repars plus vite et j'ai plus de temps au terminus)
Je pense que les anciens auront remarqué depuis longtemps que l'ancienneté donc l'expérience n'est pas un gage d'arrêt réussi. Au risque d'en choquer certains, je dirai même que la distance entre le flanc droit du bus et le trottoir est proportionnelle à l'âge du conducteur, et c'est pas une question de vue. Et pour ce qui est de gagner du temps en oubliant ce genre de détail, je m'étais amusé à me chronométrer 2 jours d'affilée à la même heure sur la 67 en Agora L. J'ai mis 5 minutes de moins sur l'ensemble du trajet le jour où je faisais les arrêts en bateau avec les 4 portes à 5/10 cm du trottoir. En s'arretant plus loin le temps gagné en conduite se perdait aux arrêts parce que les Clients mettaient plus de temps à monter. Et je sais aussi que les voitures nous laissent toujours nous insérer quand on s'arrête bien comme il faut. J'ai entendu dire que ceux qui s'arrêtent plus loin sont contraints de forcer le passage pour repartir.