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Posté : 03-02-2008 10:55

Comme je l'ai dit dans la chatbox (qui va être effacée par S-Propreté ), la rénovation des véhicules est une mesure d'économie. Dans le temps les bus duraient 10-12 ans, il y avait cependant toujours une "Grande Révision" (GR) au bout de 5-6 ans mais qui consistait à remettre à neuf les moteurs, remplacer les sièges abimés et repeindre les carrosseries (les bus étaient en rodage à la sortie d'une GR).

Les TCRL ont ensuite décidé d'effectuer des rénovations plus lourdes lors de l'adoption du self-service: transformation des VA3B2 et des VBH85 (avec suppression de la "cage" du receveur), de la première série de SC10U 244 (1101-1190 + 2101-2134) et des PCMU (1201-1298). A cette occasion les sièges en skai ont été remplacés dans les bus (pas les trolleys) par des en tissu identiques à ceux des bus neufs de l'époque, la livrée extérieure a changé (rouge et blanc pour les VBH85, les PCMU et quelque SC10, orange/blanc/marron pour les autres). Cette rénovation devenait voyante pour les usagers.

Un programme de rénovation plus lourde (dit +7 ans au lieu de +5 ans pour les précédents) s'est traduit par la pose de face avant par SAFRA à Albi et la transformation de l'intérieur d'un certain nombre d'ER100R a prolongé leur carrière.

Il faut voir que l'achat d'un bus est un investissement. S'il est amorti sur 10 ans (par exemple) une rénovation qui coutera 20% du prix d'achat mais prolongera de 5 ans la durée de vie du bus fera faire des économies.
En effet (sans compter l'inflation) en prenant une période de 30 ans:
- pas de rénovation lourde: 3 véhicules durant 10 ans = 300% du prix d'achat
- rénovation lourde: 2 véhicules durant 15 ans = 2 x 120% = 240 % du prix d'achat

Donc arrêtons de dire des bêtises en disant que la rénovation coûte de l'argent.

Je suppose que les ETB12 seront rénovés dans 2-3 ans après les ETB18.

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