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Posté : 23-09-2014 23:42

Salut,

J'ai également voyagé dans l'Urbanway 3001, aujourd'hui, sur la Ligne C9. Vo us y trouverez quelques photos dans ma galerie en cliquant ici.

Même s'il peut y avoir l'impression d'être un Citelis re-carrossé (lui même issu de l'Agora du R312 et de la charette à deux roues selon la légende), l'Urbanway affiche de nombreuses nouveautés par rapport à son prédécesseur. Lorsqu'on y monte ou lorsqu'on le croise, on sait qu'on a affaire à un nouveau véhicule.

La face avant estampillée Iveco, la présence de la trappe à gasoil au niveau de la porte avant et la proéminence du réservoir à l'intérieur se fait remarquer. L'aménagement de l'intérieur, l'agencement des sièges et la présence de lumières dynamiques attire également l'attention : On y trouve un fil rouge sur toute la longueur intérieure, de part et d'autre du plafond, enveloppé d'une lumière blanche. Quand le bus s'arrête, les lumières blanches virent au jaune sur la largeur. C'est sur : Nous sommes bien loin de l'intérieur glauques des Citelis €3, genre série 2000, qui rendaient une ambiance pas très rassurante, surtout de nuit... !

La boîte à vitesse ZF à 6 rapports est remarquable. Bien qu'elle broute de temps à autres, elle se montre souple et maintient le régime moteur à un niveau raisonnable. Il n'y a pas besoin de s'accrocher aux branches lorsque le bus se met en mouvement, même si ce moteur Cursor 9 semble en avoir dans le ventre. Par ailleurs, le sifflement du turbocompresseur se fait très bien entendre, un peu comme sur les Citelis Hybride.
Petit détail de rien du tout : En plus de la présence d'un commodo pour le ralentisseur, la pédale d'accélérateur n'est plus fixée au plancher. Elle est suspendue, comme elle peut l'être sur les Mercedes Citaro, par exemple, ou même sur la majorité des voitures particulières. Là aussi, ça demande un certain temps d'adaptation.

La commande des portes semble capricieuse. Bien souvent, il n'y a pas de réponse instantanée à la pression des boutons lorsqu'on est à l'arrêt, tant au poste de conduite qu'à la demande d'ouverture des portes par les voyageurs. Pire : La porte avant peut être seulement gérée lorsque le FAE est enclenché... Disons que c'est un gage de sécurité supplémentaire. Rajoutez-y à cela le ton monocorde du clignotant, qui ressemblerait à l'apparition d'une alarme au tableau de bord, comme une mauvaise nouvelle qui arriverait... toutes les deux secondes. Beaucoup en auront marre avant la fin de leur service : On frise la catastrophe.

Dans l'ensemble, je m'attendais à pire et finalement, il n'est pas si mauvais l'Urbanway. A voir à l'usage, évidemment!

Bonne soirée, A+.


Ibou.

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