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K-L
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Forum » » Le matériel » » Les ETB 18
Posté : 27-06-2012 08:03 
Les coupures doivent être réalisées avec le bouton prévu à cet effet à l'avant gauche du véhicule. Combien de conducteurs, ayant appris avec l'ER100 ou bien ayant été formés par des anciens, ne font que lever le pied au passage des coupures ?
Certains pensent que c'est suffisant pour ne pas abîmer le matériel. Eh bien non, il est impératif de réaliser la coupure avec l'interrupteur prévu à cet effet.
De mon expérience passée, je peux vous assurer que certaines conducteurs n'avaient quasiment jamais de problème de panne de climatisation ou autre défaut électronique car ils respectaient les consignes à la lettre. Et lorsqu'un de ces conducteurs tombait en panne, tu pouvais être sûr qu'il avait tout tenté pour repartir.
L'autre gros souci vient de l'état des chaussées : comment voulez-vous que l'électronique ne lâche pas avec de telles secousses ? Sur la C3, les bus ramassent tellement qu'il est sûr qu'à un moment ou un autre il va y avoir des cales ou des éléments qui vont lâcher.
La charge clientèle (sur la C3 surtout) met aussi bien à mal le véhicule qui demande plus d'entretien. Et avec l'arrivée de C2, on se retrouve avec une réserve tellement faiblre d'ETB18 qu'il n'y a aucun risque que l'on puisse assurer un service correct.
Pour ma part, je trouve le Cristalis magnifique et la traction électrique permet vraiment beaucoup de choses tant en terme d'écologie que de puissance (la Montée des Soldats est un régal en ETB18).
Le problème de son implantation à Lyon est qu'il n'est pas un réel BHNS (plus sur C1/C2 quand même heureusement).
Passionné ;-)
Cet article provient de Tecelyon
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