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JM-C
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Forum » » Le matériel » » Dates du 2600 en ligne
Posté : 27-05-2011 22:27 
Je confirme ce qui a été écrit dans la rubrique essais et même je vais plus loin. Par exemple ce bus est très silencieux, j'ai pu comparer 5' après avec la 2662 qui était en habillage sur le 25. Et c'est infiniment moins bruyant qu'un Cristalis (dont le sifflement aigu est très pénible).
Question souplesse, c'est à peine croyable: aucun à-coup. L'accélération et le freinage se font en douceur (traction électrique à commande électronique), le CR ayant bien pigé le coup du ralentisseur.
Et la suspension est bien faite, on ne s'apercevait pas du mauvais état de la chaussée dans la zone de travaux et même les ralentisseurs passés à petite vitesse ne semblent pas exister.
Question consommation aussi: l'écran indiquait ... 40l/100 au démarrage !!!
Les économies proviennent certainement du fait que le moteur thermique, dont le rôle est de recharger les batteries, ne tourne jamais trop lentement et certainement à vitesse régulée.
Le start & stop fonctionnait bien. A noter qu'il est hors-service aux arrêts car le compresseur tourne à cause des portes.
Les touches DNR ne sont pas celles d'une BV mais servent simplement pour la marche arrière.
Autre petit plus: lorsque le bus est sur un profil en pente et qu'il s'arrête, plus besoin de conserver le pied sur la pédale de frein.
Autre chose (mais qui n'a rien à voir avec l'hybride): il est possible de refermer les portes en mode manuel en ne tenant pas compte des cellules, intéressant lors des sorties d'écoles.
Le siège du CR est pivotant mais ça doit être maintenant comme ça sur les nouveaux Citelis.
Bref, un proto réussi, bien mieux que le Cristalis (heureusement plus fabriqué).
Dommage que le SAE ne fonctionne pas bien, le bus n'est pas détecté par les bornes Visulys, impossible de faire un appel au PCC. De plus les girouettes ont été mal programmées: impossible d'afficher les partiels Foch métro ou Buers Salengro.
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