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Posté : 18-07-2017 23:17

J'ai lu aujourd'hui les délibérations 15.055 et 14.059 pour les offres 2015 et 2014, c'est très détaillé (78 et 147 pages !), on a des justifications précises avec entre autre des comptages.

On apprend ainsi que C19 n'aurait jamais du être une ligne C, avec 5535 voyageurs/jour alors que la 37, en 2013, en avait 10480. En comparaison, la 89 c'était 5500 v/j en 2013 et la 9 6400.

Hors lignes C, le bonnet d'âne revenait à la ligne 10, 274 v/j avant sa suppression, les 11 et 12 environ 1000 (1102 et 1015) et la 5 1300.

La C23 faisait 8498 v/j mais essentiellement sur l'av Paul Santy mais plus que C4 (7584).

La médaille d'or est bien sûr C3 (avant les travaux), 55069 v/j devant C13 (30467) et C14 (20234). Mais ils additionnent les charges de C13N et de C13S donc ceux qui transbordent sont comptés doubles.
Ensuite viennent C12 (18021), C2 (17994), C8 (16991), C1 (15515), C26 (14520), C17 (14102) ...

Une surprise, la C24 est en dessous de la barre des 10000 (9694), C9 (8834) et C18 (8437) aussi.

Il y a donc des lignes plus fortes que d'autres.

Il faut cependant remarquer que ces chiffres sont obtenus à partir des validations et que, par exemple, C2 signalé en surcharge en HPM, a un fort taux de fraude.

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