Auteur
JM-C
JM-C
Forum » » L'exploitation » » Réadaptation de l'offre à la rentrée 2016
Posté : 03-09-2016 19:36 
Secundo, les économies il faut bien en faire, tout le monde dit qu'il y a déjà trop d'impôts. Et qui voudrait que le prix du ticket augmente de façon significative ?
Les recettes des titres de transport c'est de l'ordre de 30% du coût d'exploitation et même en éradiquant la fraude, on ne gagnerait que 3%. Je ne parle même pas des cars du Rhône où pour certaines lignes le nombre de voyageurs journaliers pouvait se compter sur les doigts ...
Les autres ressources du Sytral sont des subventions de l'état, par exemple pour la politique de la ville (quasiment supprimées de nos jours) et le VT (versement transport) qui baisse avec le chômage (moins de salariés).
Le SMTR, qui a jeté l'éponge, était très endetté et a sympathiquement refilé l'ardoise au Sytral et on sait que la cour des comptes ne fermera pas les yeux. pour ne pas fermer les 2/3 des lignes de cars, le Sytral a choisi de faire aussi des économies sur le réseau du PTU.
C23 était fréquentée, même en fin de semaine dernière, il y avait du monde aux Cordeliers.
Donc la raison de la suppression de C23 ce n'est pas sa fréquentation mais le fait qu'on pouvait trouver un ersatz avec C25 et en intervertissant les parcours terminaux de C7 et de C25. Ils font la chasse aux doublons mais ce n'est pas une spécificité du Sytral, le STIF aussi ...
Atoubus il y a du bon et du mauvais, certaines lignes ont bénéficié de bien meilleures fréquences et on a évité des ruptures de charge mais ça s'est fait au détriment d'autres lignes. L'utilisation des articulés est bien plus rationnelle qu'avant (uniquement en HP) et la fusion des lignes a permis de faire des économies. Par exemple, en 2005, il y avait 8 v sur la 51 et 23 sur la 1, actuellement il y a 23 v sur la seule C3 en horaire travaux !
Cet article provient de Tecelyon
https://tecelyon.fr/viewtopic.php?topic=1269&forum=3