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Posté : 29-10-2009 21:39

Après la Libération, les CG01 et 69 ne s'entendaient pas et le Département de l'Ain interdit l'accès aux véhicules de l'OTL.
En conséquence, le 33 qui devait être prolongé à Sathonay-Camp ne le sera pas et la desserte de Montluel (sous l'indice 17) fut cédée le 01/03/1948 à la Cie TUL (des Cars Lafond).

A la suite d'un arrêté du Ministère des Transports attribuant le monopole de la desserte des 56 communes de la COURLY au Syndicat des TCRL, celui-ci décide le 10/12/1973 le rachat des
Sociétés Lafond et Philippe et de leur matériel ainsi que la reprise de leur personnel (à l'exception des lignes rurales de Chazelles sur Lyon et St Symphorien sur Coise).

C'est ainsi que naquirent (ou renaquirent) au 01/01/74 les lignes 33, 40, 40B, 57, 57B, 58, 58B, M, P et V.
La reprise des lignes Philippe sera réalisée au 2 mai et se traduira par la création des lignes 53, 54 et 62 et le prolongement du 24 à Manissieux le 2 septembre.

La ligne M était hébergée à St Simon et exploitée en SC10L puis en PR100B. Elle sera renuméroté 71 le 01/06/1976 avant la mise en service de la GRP et déménagera à Alsace le 02/05/1980
à la suite de la mise en service du nouveau dépôt de La Soie.

Le CG01 refusant (comme en 1948) de participer au déficit de la ligne 71, la desserte des communes de l'Ain sera confiée aux Cars Philibert le 16/04/1984 (avec interdiction de trafic local
dans le Rhône), certains service de la ligne 8 étant prolongés jusqu'à Crépieux-Les Brosses.

Les SC10UO ne trimbalant que leurs sièges, la ligne 8 sera limitée à St Clair (Gare) le 18/01/1988 et la ligne 171 affrêtée entre La Pape et Les Brosses avec interdiction de trafic local
jusqu'à La Bussière-Viralamande (séparation des routes de Strasbourg et de Genève), situation qui perdure de nos jours.

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