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JM-C
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Forum » » L'Historique du Réseau » » Evolution de l'offre et du parc à travers le temps
Posté : 14-07-2008 16:42 
J'ai commencé avec la dernière ligne reprise aux Cars Lafond, la ligne P puis 72 qui assurait une desserte confidentielle de Marcy L'Etoile, Ste Consorce et Pollionay avec au début une voiture en ligne qui était l'un des trois autocars S105M à une porte (renumérotés 1326 à 1328) repris aux cars... Philippe
La ligne était remisée à Oullins et j'y ai même vu plusieurs fois en habillage un SC10U 2 portes de la 8, avec une configuration de sièges MPA comme dans les 38xx (ou le 2800) actuels. Ce qui provoqua une protestation d'un lecteur du Progrès qui qualifia l'intérieur du SC10 de... piste de danse.
La ligne suivra le V à St Simon et se verra affecter l'unique PR100 PA repris aux Cars Lafond (renuméroté 2800) ainsi que la 2801, tête de série des PR100 B.
Plus tard elle récupèrera (avec la 74) les PR100 PA transformés 2767 à 2770 lorsque la 73 recevra des PR100 MI neufs le 1er mars 1983 (les 2759 à 2766 déménageant à Alsace sur la 59).
En janvier 1988, elle sera dotée de PR100.2 neufs normaux, 3232 à 3235 qui partiront sur la 41 (avec les 3229 à 3231) le 9 septembre 1991 lors de son inversion de sens dans Caluire et son passage par la montée de la Boucle (impossible à gravir par des SC10R).
La ligne 72, boostée par son rabattement à Gorge de Loup (5 voitures en ligne) et déviée par Ménival Ste Anne recevra alors les R312 neufs 3343 à 3348. Cependant la plupart des services seront limités à Marcy L'Etoile, 7 seulement atteignant Pollionay (Les Presles).
Cet article provient de Tecelyon
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