Les GX 317€2 sont poussés à la réforme. A ce jour, il ne reste qu'une poignée de 317€2 (160 à 162) qui servent de réserve. Le service où ils étaient affectés à été repris en parti par les Solaris Urbino Hybride (du fait de leur fiabilité légendaire ^^)

Depuis début septembre, c'est officiel, nous n'acceptons plus les billets de 20€ (par soucis de monnaie). Une nouvelle signalétique à pour l'occasion vue le jour.

Récemment j'ai eu le plaisir de conduire le dernier GX437 H (le 202). Voici quelques photos :

Vue latérale. Les portes sont coulissantes comme sur les minibus et sur le 337 Diesel.

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On distingue la caméra de recul, il semblerai qu'il soit le seul à avoir reçu cette option. La pile signifiant que le bus est Hybride est toujours présente.

Vue intérieur du véhicule depuis l'arrière

L’intérieur du véhicule, mais avec vision depuis l'avant du bus.

Le meilleur pour la fin, le poste de conduite.

Dans l'ensemble rien n'a changer sur son petit frère (le 201). Ils sont toujours interdits de passer sous la trémie Mayol suite à leur hauteur (3m30). Cette trémie étant limitée à 3m10.

L'écran qui permet de voir au dessus de la porte arrière (comme sur ce cliché) et sur une simple touche de voir l'arrière du véhicule. Très pratique pour anticiper les départs des arrêts, car l'écran est accessible sans lever les mains du volant.

Je précise qu'il y'a bien le frein de parc, car en cas d'oublie, une alarme nous le fait savoir. 

- Plus de puissance que le 201.

- Portes plus rapides.

- Meilleure souplesse tant au freinage qu'à la conduite.

- Camera de recul / de portes très appréciable en exploitation et qui offre un outil de travail très pratique pour ne pas bloquer les voyageurs.

- Poste de conduite équipé d'un porte bouteille et d'une prise allume cigare.

- Le système "Start and Stop" parfaitement réglé. 

- FAE toujours un peu long à s'enclencher. 

- Suite au porte bouteille, moins de place dans le poste de conduite. 

- Surpression des prises USB à bord.

- Suppression du toit vitré.

- Allumage automatique des feux de détresse en cas d'ouverture du portillon du poste de conduite (très pratique pour les relèves), mais qui reste encore à fiabiliser car pas encore très au point.

N'étant pas fan des bus hybride, encore moins de son prédécesseur, je reste agréablement surpris. Car hormis un bug au démarrage à la Prise de Service au dépôt, rien à signaler. 

Conduite souple, freinage souple avec ou sans ralentisseur à la main (qui sert à récupérer l'énergie du freinage). Start and Stop sans bug, portes rapides et qui ne se bloquent pas. 

Malgré les arrêts de clim/chauffage lors du Start and Stop, l'ambiance à bord reste à bonne température ce qui ne donne pas trop l'impression d'avoir un arrêt.

Dans l'ensemble ce bus m'a conquis et me ferai presque oublier son FAE qui est long à s'enclencher. 

Dés que j'aurai l'occasion de conduire sa "version diesel" (série 227 à 232), je prendrai des photos et ferai un petit comparatif entre les 2 motorisations, car je n'ai toujours pas eu la chance de conduire les 437 Diesel.